2002年初，《像少年啦飛馳》正式面世。

在北京的第一年里，韓寒開了很多種車，在有一次試開了朋友的WRC冠軍車三菱EVOⅤ之后，便也想擁有一輛三菱EVOⅤ，進(jìn)過一番周折終于到手，從此就開始了在三環(huán)上羞辱奔馳寶馬的生涯。當(dāng)然，他買這車的目的絕對不止于此，他知道，這輛車真正的戰(zhàn)場在賽道上。于是在2002年的大部分時間里，蘇陽韓寒都在籌組一支車隊(duì)。在2002年，中國的拉力賽已經(jīng)發(fā)展到了一定規(guī)模，促使中國拉力賽迅速發(fā)展的，除了港京拉力賽，還有中國截至目前唯一一次舉辦的WRC世界拉力錦標(biāo)賽，那便是1999年的WRC中國站。當(dāng)時比賽是在北京懷柔舉行的，本來懷柔站是中國拉力錦標(biāo)賽中的一個分站，同時也是亞太拉力錦標(biāo)賽的一個分站，由于出色的組織和日益擴(kuò)大的影響力，1999年懷柔站被確定成WRC的分站。比賽共設(shè)了22個賽段，特殊賽段長382公里。當(dāng)時的比賽吸引了世界賽壇的三菱、福特、富士、豐田、西亞特、現(xiàn)代六大廠商和麥克雷、拉斯特羅姆、馬基寧、伯恩斯、奧利奧爾等世界拉力賽壇的眾多高手參與。比賽過程精彩紛呈，意外不斷，眾多高手紛紛落馬，最終奧利奧爾登上了最高領(lǐng)獎臺。遺憾的是，由于種種原因，WRC中國站比賽沒能延續(xù)下來。

2002年，韓寒在著名車手周勇的指導(dǎo)下考取了拉力賽賽車執(zhí)照，同時著手按照拉力賽的要求改裝自己的三菱賽車。要把一輛民用的三菱EVOⅤ改成拉力賽版可不是一件簡單的事情。即使是中國實(shí)行的對改裝限制較為嚴(yán)格N組規(guī)則，依然要進(jìn)行相當(dāng)復(fù)雜的改裝。簡單介紹一下，首先，要把車身上的部件盡量拆卸下來，清除原來接口處的結(jié)合膠，給賽車進(jìn)行全身加焊。然后，就要對發(fā)動機(jī)和變速箱以及增壓器進(jìn)行必要的改裝。接下來，就應(yīng)該換上賽車用的懸掛膠套和避震，避震器對于拉力賽車來說是非常重要的部件，好的避震器一套甚至?xí)黄?0萬元（當(dāng)然，韓寒用的是比較便宜的）。最后就要進(jìn)行安全方面的改裝了，即加裝防滾架，換用賽車安全座椅和安全帶，車底加裝護(hù)板。防滾架是保證車手安全的非常重要的部件，拉力賽的防滾架通常由無縫鋼管制成，安裝在車體里面，支撐住車體，保證賽車在翻滾時不會嚴(yán)重變形擠壓到車手。由于極速改裝并不具備制作防滾架的技術(shù)，而韓寒限于財(cái)力有限，最終購買了一個二手防滾架。這個防滾架原來是廣東車手黃慶國的三菱EVOⅣ上的，采購于2001年底，選用了一流改裝公司的原廠產(chǎn)品，在2002年的武漢拉力賽上，黃慶國在一個連續(xù)彎中不慎滑出賽道，掉落到了幾米深的水田里，賽車損毀十分嚴(yán)重，車尾部分已經(jīng)完全損毀，但是賽車倉中幾乎沒有發(fā)生變形，就是得益于賽車選用的優(yōu)良的防滾架。因?yàn)檫@個原因，韓寒才敢在這么重要的部件上用“二手貨”。年底，韓寒的賽車終于完成了全部的改裝。

為了練習(xí)在砂石路上駕車的技術(shù)，韓寒一行來到了當(dāng)年WRC中國站的一個賽段：滴水湖。滴水湖賽段是一段上山的路，韓寒在上山途中一帆風(fēng)順，然而下坡時發(fā)生了意外，就在下坡路的第一個轉(zhuǎn)彎，車子完全失控，直往路邊滑去，路邊則是超過百米深的懸崖。當(dāng)時韓寒發(fā)現(xiàn)車子已無法救回后，只能選擇同時將剎車和離合踩到底，根據(jù)當(dāng)時的速度和路面寬度來判斷，似乎已經(jīng)微微嗅到了死神的氣味，那一刻，賽車，不，整座山，還不對，是整個世界，仿佛都安靜了下來，就看著這輛車朝懸崖邊滑去。最終，死神還是不舍得帶走這位日后還將有大作為的年輕人，車子在懸崖邊停了下來。