理查德·海恩斯(RichardHaines)是一名美國航空航天局研究中心的科學(xué)家，他的研究項目幾乎全部圍繞空間學(xué)與航空學(xué)，還曾因為試圖記錄UFO而聲名大噪。

20世紀(jì)七八十年代，海恩斯與他的同事伊迪絲·費希爾（EdithFischer）、托尼·普賴斯（ToniPrice），使用飛行模擬裝置在飛行員信息顯示技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)了一項先鋒研究。之所以要在這里再次介紹他們的研究，是因為這是“視而不見”的又一重要證據(jù)。

海恩斯和他的同事把研究對象集中在商業(yè)航線中駕駛波音727的飛行員上。當(dāng)時，商業(yè)航線的飛行員通常是最有飛行經(jīng)驗的而且絕對稱得上是“飛行專家”的人，他們中的很多人甚至曾經(jīng)在美國空軍服役，其中飛行技能最出色的人才能被選中駕駛大型的商業(yè)客機。海恩斯選擇的被試都是駕駛波音727航行超過1000小時以上的大副或是機長。

在實驗中，所有飛行員首先必須接受訓(xùn)練，以熟悉借助一種頭盔顯示器模擬駕駛飛機。這個裝置在當(dāng)時是非常先進的，頭盔顯示器可以模擬飛行操作的儀表盤顯示飛行員在駕駛飛機時所需要的一切信息，例如高度、速度、燃料等。飛行員通過訓(xùn)練課程，學(xué)習(xí)利用飛行模擬裝置在不同的天氣情況下著陸。

在飛行員熟練操控這種飛行模擬裝置后，海恩斯會在著陸程序中安排一些意外情況，例如在著陸的跑道上放置大型飛機來干擾飛行員的正常著陸。但是實驗的結(jié)果卻顯示，這些經(jīng)驗豐富的飛行員經(jīng)?？床灰娕艿郎系暮６魉乖O(shè)置的障礙物。

為什么經(jīng)驗豐富的飛行員仍然事故頻發(fā)？飛機在著陸過程中與跑道上的其他物體相撞是非常常見的飛機事故，海恩斯稱之為“跑道侵襲”（runwayincursions）。根據(jù)調(diào)查，有一半以上的“跑道侵襲”屬于飛行員的過失。這種跑道侵襲事故之前是沒有任何征兆的，就好像格林維爾號潛艇碰撞到愛媛號釣魚船一樣，完全是一種意外。

美國聯(lián)邦航空局的記錄顯示，2007年美國共發(fā)生了370起跑道侵襲事故，其中只有24起事故是由于潛在的不安全因素導(dǎo)致的。從2004年到2007年的4年中，美國發(fā)生了1353起跑道侵襲事故，有112起事故后來被定性為嚴重事故。歷史上，最嚴重的跑道侵襲事故發(fā)生在1977年，在西班牙的金絲雀群島，荷蘭皇家航空有限公司的4805次客機在著陸時與美國泛美航空的1736次客機相撞，兩架客機同為波音747，有583人在此次事故中喪生。

盡管與其他飛行事故相比，跑道侵襲相對來說屬于多發(fā)事件，但是大多人還是不能理解跑道侵襲發(fā)生的頻率為什么如此之高。在去年的2500萬次飛行之中，跑道侵襲事故發(fā)生了8起。平均計算，就相當(dāng)于在3000年的時間里每天只有一個航班，而在這漫長的歲月里跑道侵襲事件只發(fā)生了一次。這看上去是一個小概率事件，但是相對其他飛行事故來說，跑道侵襲屬于多發(fā)事件。

海恩斯對實驗中兩名沒能安全著陸的飛行員的數(shù)據(jù)進行了分析。在飛行員離開云層后不到一秒鐘的時間里，他們就應(yīng)該可以看到著陸跑道上的飛機了，而后他們還有充足的7秒鐘時間來決定是否應(yīng)該放棄著陸。

這兩名飛行員在飛行模擬裝置的訓(xùn)練課程中一直都是名列前茅的，在問到他們當(dāng)時是否看到跑道上的飛機時，他們的回答都是否定的。當(dāng)海恩斯把當(dāng)時模擬飛行著陸的錄像播放給這兩位飛行員時，他們都非常驚訝，因為他們居然沒有看見阻擋在著陸跑道上的飛機，而這個飛機又是這么的明顯。其中一位飛行員說道：“如果不是我事后看了錄像，我實在無法相信當(dāng)時我犯了那么大的一個錯誤?？墒俏耶?dāng)時確實沒有看見那架飛機，這實在令人無法置信?！?/p>

其實，跑道上的飛機和愛媛號釣魚船一樣，預(yù)料之外的事物是很難被看見的。

海恩斯設(shè)計的飛行模擬裝置及頭盔式顯示器并沒有人為地加入影響飛行員對跑道情況的判斷的干擾因素。為了能夠更方便、安全地操作，飛行員在使用飛行模擬裝置著陸的同時，還可以檢測飛行數(shù)據(jù)與觀察地面情況。飛行模擬裝置極大地簡化了真實的操作程序，使得飛行員在模擬裝置上獲得相關(guān)信息的速度要比真實情況更快，作出各種判斷所需的時間也更短。也就是說，就算是對于普通飛行員來說，在飛行模擬裝置上的表現(xiàn)也應(yīng)該遠遠好于真實駕駛飛機的情況。但是，這種更為簡單的操作任務(wù)并沒能幫助這些優(yōu)秀的飛行精英們“看見”那些預(yù)料之外的事物。

為什么人類每天花費了大量的時間來觀察周圍的事物，但還是有那么多重要的信息被“視而不見”地錯過？要想解釋這個問題，就必須首先澄清人們對大腦認知的錯誤認識。

就飛機著陸來說，飛行員在這個過程中需要全神貫注地注意各種儀表上的數(shù)據(jù)，同時還要不斷地與地面通訊臺聯(lián)絡(luò)以確定降落位置，對于跑道上可能出現(xiàn)的障礙物體，他們是沒有心理準(zhǔn)備的，盡管那個物體是那么清晰地出現(xiàn)在他們的視野里。

飛行員的任務(wù)是以正確的操作程序駕駛飛機，跑道上的意外情況應(yīng)該早就被地面指揮系統(tǒng)清除掉了，那實在不是他們需要擔(dān)心的事情，他們習(xí)慣于完全信任地面指揮系統(tǒng)，所以地面上哪怕是出現(xiàn)很小的意外情況也在他們的預(yù)料之外。簡言之，這種情境中存在著使飛行員“視而不見”的條件。同時，這種“視而不見”也是人類腦機制的一部分，是客觀存在的。

很多人都一直無法真正接受“視而不見”，還沒有認識到這屬于人們正常的注意系統(tǒng)的運行機制。只有認識到對“視而不見”的誤解，才能真正地了解“視而不見”并接受它的存在。在接下來，將繼續(xù)深入地討論。