第一部分

開拓美國市場不同公司一起進行開發(fā)和生產(chǎn)，會因為各自文化或傳統(tǒng)、沉默知識或價值觀等各個方面的差異而產(chǎn)生諸多分歧。在解決沖突的過程中，大家可以通過磨合重新審視自己原本認為理所當然的事情，繼而克服障礙、達成和議。所以，這些沖突正是對彼此互相了解繼而共同創(chuàng)造的重要初級階段。

從美國到墨西哥等國的第二次日產(chǎn)模式復制進行得既困難又復雜。復雜的是日本人想用沉默知識來處理問題，而美國人很快便將日產(chǎn)方式加以綱目化，落實為具體的責任和標準，以便讓墨西哥人理解。

第1章 與異域文化首次邂逅緊急啟動與福特合作的小型卡車項目全球化、精簡化的世界、開放源代碼、多樣性……目前，全世界已經(jīng)處在一種互相協(xié)作的環(huán)境中，許許多多的人們隨時隨地在與他人的協(xié)作中創(chuàng)造著更加美好的世界。這種潮流同樣也涌向了日本，在這種潮流下，日本的社會和政府以及企業(yè)和個人無不面臨著巨大的變革。但是，這種變革并不是一件容易的事情。無論是國家還是經(jīng)營機構，都有一套屬于自己的比較穩(wěn)固的思想體系。如此一來，豈不是儼然成了一個和加拉帕戈斯島一樣與世隔絕、難以進化的社會？人們甚至提出了“日本的加拉帕戈斯島化”這一說法來表示擔心。

在企業(yè)中，如果采用以出口為主導、產(chǎn)品生產(chǎn)當?shù)鼗热毡緜鹘y(tǒng)的國際化模式，將越來越難在全球范圍的激烈競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。另一方面，在全球競爭中占據(jù)領先地位的美國 IBM公司正在以全球整合企業(yè)（ Globally Integrated Enterprise，簡稱 GIE）為目標，努力聚攏全世界的精英分子，積極構建一種能夠進行跨國境軟件或硬件研究開發(fā)及生產(chǎn)的體制。雖然自 20世紀 80年代初期以來日本便一直不遺余力地呼吁英語的重要性并大力倡導國際化，然而直到現(xiàn)在依然無法適應這股變革潮流。

面對日本的這種狀況， 22年前便有一些工程師慧眼辨清全球化潮流并積極挑戰(zhàn)變革，他們就是日產(chǎn)汽車研發(fā)部門這些真正的“汽車人”。

我們想要生產(chǎn)出備受全世界人們青睞的汽車，但是，如果一直將自己局限于日本國內(nèi)的話，就無法了解真正的市場需求。在這個世界上日本人不甚了解的事物實在是太多了。既然如此，我們可以與全世界的人們一起從零開始重新打造日產(chǎn)車。當時大家都擁有一個強烈的信念，那就是：打造優(yōu)異汽車的熱情全世界都是一樣的……也有很多人因為討厭英語而選擇理科最后成了工程師，但大家還是毅然決然地決定用自己的蹩腳英語大膽敲開世界之門。

2008年 8月 24日，底特律郊外的密歇根州弗林特市天空格外清澈，蔚藍無比。駐扎在當?shù)氐娜毡救朔Q這種天氣為“密歇根之晴”。盛夏強烈的陽光灑向大地，但是由于這里的氣候濕度較低，所以晴空萬里、沒有一絲悶熱之意。因此，密歇根 8月份的晴天倒使人想起了日本的 5月。

當日，位于該市郊外的日產(chǎn)北美開發(fā)基地—— NTCNA前院內(nèi)架起了幾個潔白的集會用的帳篷，美國人和日本人正在熱熱鬧鬧地舉行著愉快的集會。 NTCNA是員工人數(shù)過千的汽車開發(fā)基地，即便在整個北美，其規(guī)模和生產(chǎn)能力也是屈指可數(shù)的。聚集在這里的人們是前來慶祝日產(chǎn)北美開發(fā)基地創(chuàng)立 20周年的員工及其家屬。

在不遠處還有三個男人瞇眼注視著這派熱鬧光景。恬淡溫和，頗具紳士風度的美國人是迪埃因 ? 米勒。米勒已經(jīng)從 NTCNA退休，在田納西州修建了住宅，過著悠然自得的生活。正在與他親切攀談著的是 20年前作為首任社長來到底特律的田沼武。而一旁微笑著傾聽兩人談話的是田沼的下屬大久保宣夫（日產(chǎn)汽車原副社長），他作為開發(fā)業(yè)務負責人，和米勒攜手打造了 NTCNA的日美混合開發(fā)體制。

他們陶醉在久別重逢的喜悅當中，同時感慨頗深地注視著大幅度擴建之后的 NTCNA那些高大建筑以及周圍的美好景象。他們都在 20年前就成為了建設者當中的一員，當時該中心還未在這片土地上建成，他們自尋找地源之時起便為日產(chǎn)美國開發(fā)基地的基礎建設而四處奔走。并且，他們還是初創(chuàng)期的關鍵人物，他們以 NTCNA的開發(fā)中心為舞臺，圓滿完成了前所未有的汽車海外開發(fā)項目。

那么，日產(chǎn)公司為什么要在美國建立開發(fā)基地，為什么要開始在美國從事汽車開發(fā)工作呢？并且，它又是如何展開開發(fā)工作的呢？這還要從日產(chǎn)技術開發(fā)者的美國故事談起。

事情要追溯到 1987年，當時，大久保宣夫自加入公司之后一直致力于底盤設計，他是一位活躍于汽車開發(fā)第一線的優(yōu)秀技術人員，一直不善言辭、溫和樸實。他憑借堅定的信念和超強的組織能力，早早便開始在企業(yè)中嶄露頭角。當年二月份下旬的一天，時任底盤設計部副部長的大久保被他的上司石川康雄部長叫了過去。

“你去體會一下實地試驗工作吧?！痹瓉硎侨蔚妆P試驗部次長的調(diào)動通知。

在汽車開發(fā)領域，設計和試驗相輔相成、缺一不可。進入日產(chǎn)之后一直從事設計工作的大久保長期局限于設計工作，他認為從試驗的角度審視自己長期以來的工作對自己來說將會成為一筆極為寶貴的財富，因此便愉快地接受了這次調(diào)動。不過，大久保在底盤試驗部的工作經(jīng)歷就只有其后的短短一段時間。就在他正要開始熟悉新的工作環(huán)境的時候，大久保應當時的開發(fā)部門最高領導園田善三（副社長）的要求，去參加與福特公司共同開發(fā)小型卡車的項目。

從那年二月起大久保已經(jīng)和中村幸紀（后來的 NTCNA副社長、 NTCE社長）等人一起參加了關于建立北美開發(fā)體制的研討小組。因此，大久保對與福特公司之間建立共同開發(fā)項目一事早有了解。但是，自己剛剛接受調(diào)動又再次接到內(nèi)部指示，對此大久保感覺不同尋常，并且有些緊張。

園田這樣對他說：“等這個項目啟動之后，你自己也到美國去建設開發(fā)基地，在當?shù)亻_發(fā)小型卡車吧。 ”擔任該項目領導的田沼武對這次較為突然的人事變動內(nèi)幕給出了下面的說法。

我們曾認真觀察過正式?jīng)Q定開發(fā)小型卡車之后福特公司的動向。在福特公司，只要領導一聲令下，便能召集起眾多有才之士，并且瞬間組成項目小組。他們自然要對我們說：“來吧，日產(chǎn)汽車的朋友們，我們已經(jīng)準備就緒了！”這樣，對于想要在現(xiàn)場邊做準備工作邊籌備人選的我們來說，便會一下子陷入措手不及的窘境之中。同時，福特也對我們正在選拔優(yōu)秀人才的事情感到非常驚訝。所以，現(xiàn)在必須迅速召集需要的人才，盡快組成項目小組。

1983年，擔任發(fā)動機設計部副部長的田沼武曾被派赴美國，并在那里將紐約技術駐在員事務所和當時位于密歇根州安娜堡的排氣認證事務所合并，建立了 NRD。他會說一口流利的英語，還擁有超強的演說能力，并且在文學和音樂方面也造詣頗深，在當時，這位在日產(chǎn)開發(fā)部門中待人熱情、首屈一指的瀟灑美國通已廣為人知。所以，園田命令田沼武緊急組建項目小組。

另一方面，大久保對這次突如其來的人事變動仍然心存疑慮，并且專門去拜訪了常務董事田中實。田中是和園田一起進行該項目開發(fā)的熱心推動者，也是大久保仰慕已久的老前輩。大久保之所以去拜訪他，是因為聽說田中大力推薦自己為項目負責人。當時，田中正因為身體不適而在家中療養(yǎng)。大久保明白病人跟前不宜長坐不走，他本打算盡快離開，但是從病床上爬起來的田中卻針對自己果斷的決議與大久保談了兩個多小時。

“我們會以與福特的小型卡車開發(fā)為契機，逐步創(chuàng)造技術開發(fā)者們在海外工作的良好環(huán)境。今后的技術人員絕不可以當井底之蛙。在美國的成敗經(jīng)歷絕對會使技術人員取得巨大成長。我們將會建立能和全世界工程師一起工作的體制，從中獲得技術知識和信息，將來這會成為日產(chǎn)的寶貴財富。 ”

大久保從田中的話中感覺到了堅定的決心，并且也做好了思想準備。這是三月下旬，大久保被調(diào)往底盤試驗部之后第 23天發(fā)生的事情。

田中在看到北美開發(fā)基地重要性的同時，也預想到了從零做起不會是一項尋常的工作。于是便有了下面的“日后談”。聽了田中的勸說，也考慮到孩子們正處于即將升學的重要時期，大久保在與妻子康子商量之后決定只身來美赴任。但是，不久康子便提出要一起奔赴美國。當初正是她極力主張留在日本，所以這種主意的轉(zhuǎn)變對大久保來說才非常意外。當時，大久保并未刻意追問其中的緣由，但是，后來舊話重提的時候，他卻忍不住要詢問個中真相。原來大久保不在家的時候，病中的田中曾到他家來過。

“我希望你能一起去美國，去支持大久保君。 ”大久保的妻子也在田中的勸說下決定赴美。雖然就像田中預想的那樣，大久保等人將會在美國倍嘗辛酸，但那時家人會在他們身邊支持他們。

日產(chǎn)方面的項目小組就這樣結成了。東京 ? 東銀座的日產(chǎn)本部第 12層就是它的基地。之后還將以該項目小組為基礎成立作為當?shù)胤ㄈ说娜债a(chǎn) CR公司（ NCC），它日后將發(fā)展成對應福特項目的窗口。

同年 5月 13日，日產(chǎn)和福特兩公司間交換的小型卡車共同開發(fā)方面的備忘錄生效，并通過媒體公開了該項目的存在。

5月下旬，日產(chǎn)方面的相關體制也已經(jīng)基本完備，日產(chǎn)與福特于當年秋天達成基本協(xié)定。 1988年 1月，雙方締結臨時性契約。該臨時性契約明確了雙方的責任與分工：日產(chǎn)公司除了負責設計與開發(fā)，還要由設在美國田納西州的日產(chǎn)汽車廠（ NMMC）提供發(fā)動機（ V型 6氣筒 VG30E發(fā)動機）及變速箱總成和主要面板；福特方面除了負責開發(fā)資金，還需供應一些組件，此外還要負責采購和生產(chǎn)。也就是說，日產(chǎn)開發(fā)的小型卡車由福特來生產(chǎn)，然后再由日產(chǎn)和福特（墨丘利品牌）共同銷售。

當時，日產(chǎn)汽車公司的社長是久米豐。久米在生產(chǎn)部門工作過很長時間，成為常務董事后便一直從經(jīng)營戰(zhàn)略方面支持前任社長石原。久米早就預見到汽車產(chǎn)業(yè)的全球化潮流乃大勢所趨，因此他心中一直在醞釀著一個構想，那就是：即使擔些風險，也應該先于其他公司一步將開發(fā)部門發(fā)展到國外去。另一方面，負責開發(fā)部門的副社長園田也已經(jīng)認識到僅僅將汽車開發(fā)工作限制在日本國內(nèi)，已經(jīng)很難適應日益增長的世界各地市場的需求，將日產(chǎn)的設計開發(fā)部門的本部即日產(chǎn)技術中心（ NTC）進行“模式復制”，逐漸培養(yǎng)當?shù)毓S的設計開發(fā)機能是大勢所趨，也是遲早的事情。和福特公司聯(lián)手進行共同開發(fā)，與這兩位領導人的構想正好一致。在日產(chǎn)公司，大家將與福特公司共同開發(fā)的新型小卡的編碼名字定為“ CR”，并把該項目命名為“ CR項目”。