當(dāng)卡斯泰德發(fā)現(xiàn)三輛車還不足以“喚醒”市場(chǎng)，他就與福特公司談判，購(gòu)買了300輛“金牛座”（Taurus）“彈性燃料”轎車。“金牛座”的車身比起瑞典人喜歡的車型要大，但是沒有其他選擇。這是福特公司僅有的“彈性燃料”轎車，而卡斯泰德則需要達(dá)到市場(chǎng)“臨界數(shù)量”，才能實(shí)現(xiàn)他的真正目標(biāo)--讓人們對(duì)“歐洲制造的彈性燃料轎車”這個(gè)概念感興趣。

卡斯泰德談過的所有汽車制造商都表現(xiàn)得猶豫不決，還拿出報(bào)告說，市場(chǎng)調(diào)查確認(rèn)這種車根本沒有市場(chǎng)?？ㄋ固┑潞退膩碜浴叭鸬湟掖奸_發(fā)基金會(huì)”（后來改稱“生物酒精燃料基金會(huì)”）的同事，沒有因此而氣餒，而是一個(gè)城市一個(gè)城市地跑了4年，最終形成了一個(gè)包括社區(qū)、公司和個(gè)人在內(nèi)的聯(lián)合體，大家共同承諾購(gòu)買3 000輛乙醇動(dòng)力轎車。

在卡斯泰德的心目中，他“只是在做‘從邏輯上說’應(yīng)該做的下一步工作”，但是，他也恰恰是在做一個(gè)創(chuàng)業(yè)者自然會(huì)做的事。他沒有費(fèi)工夫和制造商探討有沒有市場(chǎng)，也沒有組織更多的市場(chǎng)調(diào)查或者學(xué)術(shù)討論會(huì)，而是安排了一個(gè)實(shí)地測(cè)試。在這個(gè)過程中，他也不斷地激發(fā)其他人參與，主要是地方政府官員。大家一起形成了動(dòng)力，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)他的想法。沒過多久，“生物酒精燃料基金會(huì)”就開始與幾十個(gè)組織與個(gè)人一起共同工作了。

有車沒“油”怎么辦？

但是，進(jìn)口了乙醇動(dòng)力的汽車，卻沒有地方加乙醇，這又有什么用呢？“這真是個(gè)先有雞還是先有蛋的問題，”卡斯泰德說，“我們沒有車，是因?yàn)闆]有乙醇站；我們沒有乙醇站，又是因?yàn)闆]有車?！彼?，就像他碰到其他問題的時(shí)候一樣，“這是因?yàn)槲覀儾艅倓傞_始?！?/p>

到卡斯泰德和他的同事們進(jìn)口了第一批50輛福特車的時(shí)候，他已經(jīng)設(shè)法說服了兩家加油站，安裝為汽車添加乙醇的裝置，一家在他家所在的奧斯可爾德斯維克地區(qū)，另一家在斯德哥爾摩。為了進(jìn)一步擴(kuò)大乙醇站的數(shù)量，為他們計(jì)劃進(jìn)口的成百上千輛車提供服務(wù)，卡斯泰德和他的“生物酒精燃料基金會(huì)”的同事們開始了一項(xiàng)大規(guī)模的“勸說運(yùn)動(dòng)”，逐家走訪零售商，其后往往還要提供財(cái)務(wù)安排，并自己安裝乙醇泵。

“到了2002年，我們?cè)谌珖?guó)就有了40家乙醇站。2004年6月，第100家乙醇站開業(yè)。我記得，前50家正式開業(yè)的時(shí)候我都在場(chǎng)。”卡斯泰德大笑著說。所幸的是，他的出場(chǎng)在這之后就沒有必要了。乙醇站的數(shù)量在2005年翻了一番，在2006年又翻了一番。到2007年8月，達(dá)到了1 000家，這個(gè)數(shù)量是瑞典加油站總數(shù)的25%?？ㄋ固┑抡f：“前100家花了10年的時(shí)間，而現(xiàn)在，我們每3個(gè)月就增加100家?！?