克服了價格的障礙的確是一個最大的突破，但這還不足以使得電動力機車成為如夏嘉曦所說的，“汽車2.0”將取代大約一個世紀前亨利?福特引導的交通運輸模式。戈恩在想，5分鐘的補給就可以使以油為動力的汽車行駛300多英里，電動力汽車如何才能打敗如此強大的競爭對手呢？

夏嘉曦給出的解決方案是構建基礎設施：為成千上萬的停車場拉上電線，建設電池交換站，把遍及各地分散的點變成一個全新的“智能電網”。大部分時候，為電池充電的事可以方便地在家里或者辦公室里解決，一次足夠你用上一整天；如果遇到長途旅行，你可以將需要充電的電池放到交換站，然后換上一個充滿電的電池，就好像為自己的愛車加了一整箱油一樣。夏嘉曦還招募到一位曾在以色列軍隊服役的將軍―他對軍事物流非常精通―擔任公司在以色列當?shù)氐氖紫瘓?zhí)行官，主導智能電網和全國充電/停車場網絡的規(guī)劃工作。

這一模式的關鍵在于消費者擁有自己的汽車，夏嘉曦的公司Better Place則擁有蓄電池。夏嘉曦進一步解釋說：“這種模式的運作方式和手機差不多。消費者來到手機供應商那里，如果愿意的話，可以全價購買一部手機，而不用承擔任何義務；但是大部分消費者會用兩三年的時間分攤這部手機的費用，這樣做可以獲得一些補貼，甚至是免費擁有一部電話。當他們開始支付通話費用的時候，就不再需要為這部電話付費了。

夏嘉曦說，電動力汽車也可以用同樣的方式進行運作：Better Place就好像是一家手機供應商，你可以到某個汽車經銷商那里，簽署一份基于公里數(shù)而不是分鐘數(shù)的協(xié)議，然后得到一輛電動力汽車。但是購買人一般不會同時得到汽車的電池，電池由Better Place出售，所以這家公司可以將電池―當然也包括汽車的成本―分散到4年或者更長的時間里。就好像消費者每個月都要在汽油上花錢一樣，他們每個月也要為電動汽車賴以運行的電池以及充電付費?！澳阃耆梢垣@得一種綠色的出行方式，而且成本比購買和駕駛一輛汽油機動車還低?！毕募侮卣f。

夏嘉曦還提到了另一個佩雷斯尚未提及的問題：為什么在那么多國家和地區(qū)中，偏偏選擇以色列作為這項計劃的開始之地？第一個原因就是它的面積。夏嘉曦說，以色列是電動力汽車最完美的“試驗地”，不僅因為這個國家很小，還因為鄰國對它懷有敵意。以色列是一個封閉的“運輸島”，因為以色列人不能開車到本國以外的地方去，人們的行駛距離總是局限在這個世界上最小的國家之一的邊界內。這就使得Better Place公司在第一階段要建設的電池交換站的數(shù)量相對少了很多，夏嘉曦頑皮地笑著說，對于孤立的以色列來說，他的敵人實際上已經為我們建造了一個完美的實驗室，就等著我們去實施這些規(guī)劃。