在工程領(lǐng)域，當(dāng)一個概念從發(fā)明向創(chuàng)新轉(zhuǎn)變時，會有很多不同的“構(gòu)件技術(shù)”得到整合。從不同的研究領(lǐng)域分別開發(fā)出來的一些構(gòu)件，逐步成為一個技術(shù)集合，它們對各自的成功應(yīng)用互為關(guān)鍵。而在這個技術(shù)集合形成之前，那個概念雖然在實(shí)驗(yàn)室可行，但不會達(dá)到它在實(shí)踐中的潛力。2

萊特兄弟證明了動力飛行是可能的，但直到1935年麥道公司推出DC-3型飛機(jī)，才標(biāo)志著商業(yè)航空時代的開端。DC-3型飛機(jī)是首款在經(jīng)濟(jì)和空氣動力學(xué)領(lǐng)域都很成功的機(jī)型，而在此前的30年間（孵化基礎(chǔ)創(chuàng)新一般需要這么長時間），無數(shù)次商業(yè)飛行實(shí)驗(yàn)都失敗了。就像學(xué)習(xí)型組織早期的實(shí)驗(yàn)一樣，早期的飛機(jī)并不可靠，也沒有在適當(dāng)規(guī)模上的成本效益。

DC-3型飛機(jī)第一次把五項(xiàng)關(guān)鍵的構(gòu)件技術(shù)成功地整合在一起。這包括：可變螺距螺旋槳、可伸縮起落架、一種稱為“單體殼”的輕型鑄造機(jī)身、星型氣冷發(fā)動機(jī)和機(jī)翼襟翼。DC-3的成功需要五項(xiàng)技術(shù)的全部：這意味著五項(xiàng)技術(shù)缺一不可-僅有四項(xiàng)還不夠。波音公司1934年推出的247型飛機(jī)，擁有除機(jī)翼襟翼以外的其他四項(xiàng)技術(shù)。但波音的工程師們發(fā)現(xiàn)，這種沒有襟翼的飛機(jī)在起飛和降落時很不穩(wěn)定，為此他們不得不縮小發(fā)動機(jī)的尺寸。

今天，我認(rèn)為有五項(xiàng)新的構(gòu)件技術(shù)正在逐步集中到學(xué)習(xí)型組織創(chuàng)新過程中。雖然是分別開發(fā)的，但就像任何技術(shù)集合一樣，我認(rèn)為它們中的每一項(xiàng)都將成為其他各項(xiàng)成功運(yùn)用的關(guān)鍵。每一項(xiàng)技術(shù)對于從事真正“學(xué)習(xí)型”的、能持續(xù)開拓能力以實(shí)現(xiàn)自己最高理想的組織建設(shè)工作，都至關(guān)重要。這五項(xiàng)技術(shù)是：

系統(tǒng)思考（systems thinking）。當(dāng)烏云密布、天色昏暗、樹葉微微飄卷的時候，我們就知道快要下雨了。我們還知道，一場暴風(fēng)雨的雨水將會進(jìn)入數(shù)英里之外的地下水系，而明天的天空又要放晴。這些事件發(fā)生在距離相對很遠(yuǎn)的時空里，但它們都以同一個模式相互關(guān)聯(lián)。每一個事件都對其他事件產(chǎn)生影響，而這種影響通常是隱藏在我們視覺觀察之外的。只有通過仔細(xì)考慮這個模式的整體，而不僅僅是其中的某個部分，你才能理解暴風(fēng)雨系統(tǒng)。