08　渣甸的個人貿(mào)易

在初次到達廣州停留約6個星期的時間里，渣甸有最重要的個人事情需要處理，那就是他被允許攜帶的私貨的購銷。雖然憑他的身份，被限于購銷的私貨數(shù)目較小。

采用政府機構(gòu)組織形式的東印度公司，按照政府的標(biāo)準(zhǔn)向職員支付薪水；薪金雖然較低，但職員能享受到一些優(yōu)惠，以“加強他們的誠實，刺激他們的熱情和堅定他們的忠心”。對于隨船船員來說，這種優(yōu)惠就是準(zhǔn)許公司職員在不損害公司利益的前提下從事一些個人貿(mào)易。最常見的辦法是：公司將貨船中一定數(shù)量的噸位作為“優(yōu)待噸位”，免費分配給船上的職員。這些職員通過“優(yōu)待噸位”運送個人貨物，然后將之出售獲利。他們也可將“優(yōu)待噸位”出售給散商。由于噸位緊俏，在廣州，一個噸位常常以20～40鎊的價格被“搶購”。有時貿(mào)易好的年份，則連高價也難以購得。

按當(dāng)時的規(guī)定，一名船長出航可帶56噸，回航可帶38噸，平均獲利約為6 000英鎊（超過今天的10萬英鎊）。一名船醫(yī)則可帶3噸的個人貨物，像渣甸擔(dān)任的船醫(yī)助手一職，則只有2噸配額。

同時，公司對貨物種類也有規(guī)定，如個人貿(mào)易不得經(jīng)營最大宗的茶葉等商品，以免損害到公司利益。不過，公司職員常常違反公司的規(guī)定。

渣甸個人的噸位究竟如何處理，因為沒有留下記載而無從得知。不過，在噸位異常緊俏的當(dāng)時，相信渣甸收獲不小。

渣甸初航東方，對那時英國對華貿(mào)易的整體情況有了直觀的了解，實際上，這時英國、印度、中國之間的貿(mào)易共分三個部分：一是渣甸所在的東印度公司的對華貿(mào)易，二是像渣甸本人經(jīng)營的個人貿(mào)易，三是一些散商從事的港腳貿(mào)易。

東印度公司的職員通過個人貿(mào)易分享到對亞洲貿(mào)易一杯羹的同時，也在不同程度上損害了東印度公司對亞洲貿(mào)易的壟斷權(quán)。不過，對東印度公司壟斷權(quán)構(gòu)成最大威脅的，則是來自公司之外的散商。