郭光文：修建廣西桂林至湖南張家界旅游高速公路

湖南省邵陽市市長郭光文建議，修建廣西桂林至湖南張家界旅游高速公路，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和湖南旅游資源的開發(fā)。一是可解決沿線9個縣市640萬人的交通問題，有利于促進橫向物資交流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。二是該路可把泉南、滬昆等多條高速并連成網(wǎng)，實現(xiàn)湖南境內(nèi)1小時上高速的構想，有利于進一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構。三是打通連接張家界、桂林兩大旅游區(qū)的旅游黃金通道，促進兩省旅游經(jīng)濟的發(fā)展，促進公路影響區(qū)內(nèi)豐富的旅游資源開發(fā)。

參考文獻：彭楚舒《代表建議規(guī)劃建設桂林至張家界旅游高速公路》，《湖南日報》，2008年3月10日；彭楚舒《湘代表建議規(guī)劃建設桂林至張家界旅游高速公路》，紅網(wǎng)，2006年3月13日。

巨艾提：修建內(nèi)蒙古臨河至新疆伊吾公路

貫通我國華北、東北、西北的三北最捷公路大通道，東起黑龍江省同江，西至霍爾果斯，全長5400公里。穿越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、北京、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆9個省、自治區(qū)、直轄市的30多個國家級和省級貧困縣、市、旗及兵團貧困農(nóng)牧團場，輻射山東、山西、陜西、寧夏等許多省區(qū)。目前，三北捷道尚待貫通建設的只有內(nèi)蒙古臨河，經(jīng)甘肅馬鬃山至新疆伊吾的600余公里路段。十一屆全國人大代表、新疆和田地區(qū)行署專員巨艾提·伊明建議，盡快建設此段公路。該路段的貫通對加快少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展、穩(wěn)定邊疆、鞏固國防、促進沿邊開放、加強國際合作等方面都具有不可估量的潛在價值。

參考文獻：蘇軍亞《全國人大代表建議盡快貫通“三北”捷道》，中國公路網(wǎng)，2008年3月18日；陳豐《新疆政協(xié)委員建議三北最捷公路盡快開工》，新疆天山網(wǎng)，2005年3月13日。

施耀忠：修建瓊州海峽跨海通道工程

建設瓊州海峽跨海通道工程，不僅是泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，而且是國家安全的需要，同時也是我國交通基礎設施建設技術創(chuàng)新的需要。十一屆全國政協(xié)委員、海南省公路勘察設計院院長施耀忠建議，建立由國家發(fā)展和改革委員會、交通部、鐵道部、海南省政府、廣東省政府共同參加的項目前期工作協(xié)調(diào)機制，加快瓊州海峽跨海通道工程項目前期工作的審批。針對跨海通道工程建設中的關鍵性工程技術問題，列入科技部的國家高技術研究發(fā)展計劃、國家重點基礎研究發(fā)展計劃，以及交通部、鐵道部的科技發(fā)展規(guī)劃支持的研究項目，盡早開展跨海通道工程的關鍵技術研究，為爭取瓊州海峽跨海通道工程于2025年左右開工建設創(chuàng)造條件。

參考文獻：李幸璜《施耀忠委員提出爭取5年左右完成國家立項審批》，《海南日報》，2008年3月8日；曾苗《周總理的遺愿正在走向現(xiàn)實》，《海南日報》，2008年12月12日。

王詩成：修建連接膠州灣與萊州灣運河

萊州灣、膠州灣分別處于渤海、黃海，是兩個半封閉的內(nèi)灣，由于兩灣水體交換能力弱和長期受陸源排污影響，近20年來海洋生態(tài)環(huán)境不斷惡化，成為山東近岸海域污染的重災區(qū)。山東省海洋與漁業(yè)廳副廳長王詩成建議，通過開鑿人工海河，貫通膠萊兩灣，增強兩灣水體交換能力，改善半封閉海灣的生態(tài)環(huán)境。這條人工海河將對航道交通、經(jīng)濟開發(fā)帶來一系列綜合效應。建議中的膠萊人工海河長約130公里，長度僅次于全長195公里的蘇伊士運河，水深可在6米至10米。人工海河如果建設成功，將給山東經(jīng)濟新一輪開發(fā)注入強大活力，其影響力覆蓋到黃海和渤海地區(qū)。

參考文獻：龐見波《學者建議山東鑿人工海河》，新華網(wǎng)，2006年1月12日；王相國《專家提出宏大設想膠萊河要成“中國蘇伊士”》，山東新聞網(wǎng)，2006年6月28日。

民航工作方面的建言

趙志全：取消機場建設費

機場建設費收取依據(jù)是財政部與國家稅務總局1995年3月聯(lián)合下發(fā)的文件。機場建設費是機場在運行中以旅客為經(jīng)營對象提供服務而取得的收入。十屆全國人大代表、魯南制藥股份有限公司董事長趙志全認為，機場建設費的征收支配具有明顯的壟斷性、強制性、不公開性，具有霸王條款的種種特征，而機場建設費建立在管理部門的文件基礎上，于法無據(jù)，本質(zhì)上屬于亂收費應予以制止。他建議，取消機場建設費。

參考文獻：張曉晶《人大代表趙志全發(fā)問機場建設費是什么費》，新華網(wǎng)，2007年3月7日；劉忠《律師建言取消機場建設費》，搜狐網(wǎng)，2008年7月17日。

于振發(fā)：飛行員退休年齡推遲到65歲

飛行員培訓的周期非常長，如果從高中畢業(yè)生開始培養(yǎng)一名副駕駛，約需要4年半左右的時間，如果從大學畢業(yè)生開始培訓，約需要2年時間，從擔任副駕駛開始到擔任機長至少需要8至10年。由于飛行員比較短缺，目前，新成立的航空公司挖國有航空公司飛行員的現(xiàn)象十分嚴重，企業(yè)之間矛盾日益突出，我國航空公司飛行員的隊伍越來越不穩(wěn)定。十一屆全國人大代表、國家民航局總飛行師于振發(fā)建議，參照國際民航組織的標準，修改相關規(guī)定，在定期體檢確保身體素質(zhì)過關的情況下，將中國民航飛行員的資格年限由60歲延長到65周歲。

參考文獻：徐日丹《于振發(fā)建議延長飛行員退休年齡》，中國人大網(wǎng)，2008年3月17日；徐日丹《延長飛行員退休年齡》，《檢察日報》，2008年3月16日。