傳祺的傳奇
——廣汽自主品牌成長模式

案例撰寫：鄧地

資料整理：胡巧穎

作為全世界歷史悠久的汽車展之一，北美國際汽車展每年都在美國底特律最寒冷的季節(jié)里舉行。2018年1月16日，雪后初晴的汽車城卻是難得的陽光明媚。來自中國廣州的汽車品牌廣汽傳祺在車展現(xiàn)場底特律COBO中心，不但展示了旗下所有三款高端車型GS8、GA8、GM8，還首次發(fā)布了即將上市的“品質(zhì)魅力家轎”GA4以及首款針對北美市場特點(diǎn)設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型多用途新能源概念車Enverge。

“傳祺是一個(gè)年輕的中國汽車品牌。2017年，我們在中國銷售了超過50萬輛汽車，并連續(xù)5年榮獲J. D. Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）中國品牌榜首⁽¹⁾。”廣汽乘用車公司總經(jīng)理郁俊在底特律的新聞發(fā)布會(huì)上難掩自豪。對于一個(gè)2008年才誕生的本土品牌而言，這頭十年的開局堪稱一段傳奇。

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場

（一）發(fā)展階段與產(chǎn)業(yè)政策

中國在全球汽車制造業(yè)⁽²⁾中處在后來者的地位。中國汽車工業(yè)開端于1953年中國長春第一汽車制造廠的建成。從那以后的半個(gè)多世紀(jì)，中國汽車工業(yè)從產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)育程度、市場發(fā)育程度、市場開放性以及政策導(dǎo)向等各個(gè)維度來劃分，大約經(jīng)歷了以下的發(fā)展階段。

1．第一階段（1953—1965年）

1956年，長春第一汽車制造廠制造出中國第一輛解放牌載貨汽車，結(jié)束了中國無法批量化生產(chǎn)汽車的歷史。1958年以后，由于國家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利用已有的汽車配件廠和修理廠仿制和組裝汽車，中國的汽車制造廠一時(shí)間發(fā)展到16家，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”。其中南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)比較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)升級之后成為中國第一批地方汽車制造廠。

2．第二階段（1966—1979年）

20世紀(jì)60年代中期，中央政府決定在湖北省十堰市興建第二個(gè)全國性的汽車生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車，這就是今天東風(fēng)汽車集團(tuán)的前身——中國第二汽車制造廠。二汽建成的意義主要是開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)自主設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄。二汽擁有約2萬臺設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。

嚴(yán)格來講，廣東的汽車工業(yè)也是在這一階段起步的。廣汽集團(tuán)的前身廣州汽車制造廠于1969年推出了一款GQ140型3.5噸的紅衛(wèi)牌載重汽車，從此開始了廣東造車的歷史。

在改革開放之前這兩個(gè)階段中誕生的中國車企（包括整車廠和配件廠），為后來幾大汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成埋下了伏筆。這兩個(gè)階段汽車工業(yè)的發(fā)展都是在政府主導(dǎo)下推進(jìn)?？傮w而言，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的汽車工業(yè)技術(shù)和資本積累較為薄弱。這個(gè)時(shí)期汽車的設(shè)計(jì)和技術(shù)革新也非常緩慢，解放牌汽車一直到20世紀(jì)80年代中期都沒有改款，被稱作“30年一貫制”。汽車工業(yè)存在明顯的“缺重少輕”（即既缺少重型汽車也缺少轎車）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，尤其是轎車，幾乎是空白。

3．第三階段（1980—2000年）

改革開放之后，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。一方面，改革促使原有的國有汽車企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級換代；另一方面，開放使得中國汽車工業(yè)進(jìn)入合資時(shí)代。1983年，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）正式簽署協(xié)議，成立了打開國門后的第一家汽車合資企業(yè)——北京吉普公司。翌年，上海汽車和德國大眾公司設(shè)立合作汽車廠，成為第一家中外合資轎車企業(yè)。此后幾年，廣州標(biāo)致、天津夏利、一汽奧迪等合資企業(yè)紛紛誕生，中國汽車工業(yè)的版圖為之一新。

這一時(shí)期，產(chǎn)業(yè)政策方面的里程碑是1994年出臺的《汽車工業(yè)發(fā)展政策》。雖然用今天的眼光看有很多局限性，但是其最大突破在于中國政府開始對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，把汽車和家庭聯(lián)系起來。為了探討汽車進(jìn)入家庭的可行性，國家有關(guān)部門舉行了一次名為“family car”的研討會(huì)，并在1994年專門舉辦了一次家庭汽車展。

這一政策的另一產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的條款，在于對汽車合資企業(yè)的控制。條款中明確規(guī)定“汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車和摩托車，中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%”，而且同一家國際汽車企業(yè)在華開辦的合資公司不能超過2家。該政策沿用20多年，直至2018年6月，才由國家發(fā)改委和商務(wù)部在《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018版）》中提出，中國政府將在2022年終止這兩項(xiàng)限制。

這一時(shí)期國家對汽車工業(yè)發(fā)展的總體態(tài)度仍然是強(qiáng)調(diào)政府主導(dǎo)。“三大三小”⁽³⁾布局思路影響以及人們對當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)“散、亂、差”的印象，導(dǎo)致國家對地方轎車項(xiàng)目的上馬實(shí)行嚴(yán)格的控制。于是有不少立志進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家只能低調(diào)潛行，“借船出?！被蛘邚氖乱恍┻吘壭缘臉I(yè)務(wù)。例如1995年，浙江企業(yè)家李書福決定投入汽車產(chǎn)業(yè)，因當(dāng)時(shí)國家不再發(fā)出汽車生產(chǎn)牌照，只好通過收購四川一家面臨破產(chǎn)的國有小汽車廠取得小型汽車的生產(chǎn)權(quán)，隨后成立吉利汽車。1997年成立的奇瑞汽車，原本是安徽蕪湖的地方性汽車項(xiàng)目，建設(shè)時(shí)對外稱作“安徽汽車零部件工業(yè)公司”。1998年成立的長城汽車公司，主要生產(chǎn)面向農(nóng)村市場的小型皮卡。

4．第四階段（2001年至今）

汽車真正開始普遍進(jìn)入中國家庭是2001年以后的事情。在2001年加入WTO之后，中國家庭收入增長迅速，人們心目中昂貴的轎車開始“飛入尋常百姓家”。在本土市場的拉動(dòng)下，中國汽車工業(yè)也進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期，汽車企業(yè)實(shí)力極大提升，競爭格局迅速發(fā)生變化（詳見下文）。政府觀念也在不斷轉(zhuǎn)變。2004年6月，政府出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（以下簡稱《政策》），首次將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車消費(fèi)政策合二為一，提出培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場，改善汽車使用環(huán)境，維護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益。該文件主要強(qiáng)調(diào)三個(gè)重點(diǎn)：一是消費(fèi)市場的促進(jìn)；二是自主品牌的發(fā)展；三是投資結(jié)構(gòu)的變化。此后，中國陸續(xù)出臺了汽車準(zhǔn)入、汽車質(zhì)量、汽車召回、汽車消費(fèi)稅、汽車金融等方面的配套政策，汽車產(chǎn)業(yè)政策體系逐漸形成和完善。

2009年1月，我國出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），對原有汽車產(chǎn)業(yè)政策再次進(jìn)行重大修訂?！兑?guī)劃》在2004年《政策》的基礎(chǔ)上，提出了新能源汽車戰(zhàn)略、汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略和發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)等全新命題。

（二）競爭格局

1．區(qū)域?qū)用妫毫螽a(chǎn)業(yè)集群

汽車制造業(yè)作為中游核心行業(yè)，其行業(yè)集中度較高。一方面，政府政策支持力度大。各地區(qū)政府利用稅收優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與產(chǎn)業(yè)配套完善等政策，扶持與引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另一方面，受運(yùn)輸成本、勞動(dòng)力成本、人才資源以及研發(fā)機(jī)構(gòu)等因素的影響，汽車制造業(yè)傾向于向沿海大城市、港口城市、交通樞紐等地理位置集聚。所以無論在中國、美國還是德國、日本等汽車產(chǎn)銷大國，都容易找到汽車產(chǎn)業(yè)集群的存在。

中國目前主要有六大汽車制造業(yè)集群，分別為東北地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)（京津）以及珠江三角洲地區(qū)。由于區(qū)位資源優(yōu)勢、生產(chǎn)與市場環(huán)境等因素的不同，各地區(qū)的競爭力也有所區(qū)別。

（1）東北地區(qū)

東北地區(qū)是傳統(tǒng)老工業(yè)基地，汽車制造企業(yè)眾多。得益于早年的政策優(yōu)勢，東北三省建立汽車生產(chǎn)基地較早。此外，東北地區(qū)蘊(yùn)藏豐富的鋼鐵、石油與礦產(chǎn)等自然資源，已形成良好的工業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)秀的人才儲備以及完整的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。吉林長春具有國內(nèi)四大汽車集團(tuán)之一的一汽集團(tuán)，集團(tuán)實(shí)力雄厚。此外，黑龍江哈爾濱的哈飛汽車集團(tuán)，遼寧沈陽的華晨汽車和華晨寶馬、金杯通用等，同樣是國內(nèi)知名汽車企業(yè)。但近年來，由于受長期國有制、對外開放程度低、管理低效等消極因素的影響，東北汽車企業(yè)的改革發(fā)展受到一定程度的制約。

（2）長江三角洲地區(qū)

長江三角洲地區(qū)以上海為核心，江蘇省、浙江省與其緊密聯(lián)系。長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、城市化進(jìn)程快、工業(yè)基礎(chǔ)良好、技術(shù)能力強(qiáng)，擁有眾多的整車制造企業(yè)。上海市是中國最大的轎車生產(chǎn)基地，核心企業(yè)為上汽集團(tuán)、上海大眾、上海通用等大型汽車生產(chǎn)商。浙江省則有吉利汽車公司與以萬向集團(tuán)為代表的汽車零部件公司。江蘇省主要汽車生產(chǎn)基地位于南京與鹽城，有南京汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞等企業(yè)。

（3）華中地區(qū)

華中地區(qū)（以鄂豫皖湘為主）雖地處中部地區(qū)，但憑借高校和科研機(jī)構(gòu)眾多、研發(fā)實(shí)力強(qiáng)、人才資源豐富等優(yōu)勢，成為重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。其中，武漢、合肥、長沙為產(chǎn)業(yè)核心城市。目前，華中地區(qū)主要有兩個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集聚地，分別是武漢—襄陽—十堰綿延千里的汽車產(chǎn)業(yè)帶和以長株潭為中心的重要工業(yè)基地。華中地區(qū)作為現(xiàn)階段全國汽車整車總產(chǎn)能最大的地區(qū)，具有東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽菲亞特、奇瑞、江淮、昌河等代表性企業(yè)。

（4）西南地區(qū)

西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)主要集聚在作為直轄市的重慶，具有雄厚的重工業(yè)基礎(chǔ)。重慶汽車工業(yè)主要生產(chǎn)微型客車與微型貨車，是全國最大的微車生產(chǎn)基地。重慶汽車制造企業(yè)以重慶長安為核心，擁有長安汽車股份有限公司、長安鈴木汽車公司和長安福特公司等子公司。

（5）環(huán)渤海地區(qū)

環(huán)渤海地區(qū)具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、消費(fèi)市場廣闊、科技研發(fā)能力強(qiáng)、距離政府資源近的特點(diǎn)，使得汽車產(chǎn)業(yè)具有完備的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施。區(qū)域內(nèi)主要以北京、天津?yàn)橹行男纬僧a(chǎn)業(yè)集群，集群內(nèi)以生產(chǎn)日韓車為主。其中，北京有北京奔馳、北汽福田、北京現(xiàn)代、北京吉普等重要汽車企業(yè)，核心企業(yè)是北汽集團(tuán)。天津則分布有天津豐田、天津一汽、一汽華利等企業(yè)。受生態(tài)環(huán)境等方面約束，環(huán)渤海地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)受到一定程度影響。

（6）珠江三角洲地區(qū)

珠江三角洲地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但其人口密集、流通市場發(fā)達(dá)、對外開放程度高的優(yōu)勢，使得汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起與發(fā)展。2017年，廣東省汽車產(chǎn)量突破300萬輛，居全國首位。廣州是集群內(nèi)核心城市，并與深圳、佛山同為整車制造的主要城市，相互帶動(dòng)珠三角與粵東西城市的汽車零部件等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廣州汽車集團(tuán)是珠三角地區(qū)的核心汽車企業(yè)，該地區(qū)重要的汽車企業(yè)還有深圳比亞迪等。

2．企業(yè)層面：從“四大四小”到群雄并起

2009年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《規(guī)劃》中就已提出通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由14家減少到10家以內(nèi)?！兑?guī)劃》提出，通過兼并重組形成“四大四小”的產(chǎn)業(yè)格局，并劃定上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)（總稱“四大集團(tuán)”）作為實(shí)施全國范圍內(nèi)兼并重組的主力，劃定北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、中國重汽（總稱“四小集團(tuán)”）作為實(shí)施區(qū)域重組的主力。

在隨后幾年的發(fā)展中，“四大”汽車企業(yè)集團(tuán)都保持了較大的市場份額。截至2017年底，就產(chǎn)銷規(guī)模而言，“四大”仍然是中國排名前四的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

（1）上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）

總部位于上海市，主要業(yè)務(wù)包括整車與零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，物流、車載信息、二手車等汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)，以及汽車金融業(yè)務(wù)等。旗下整車企業(yè)包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上海申沃等。2017年，上汽集團(tuán)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)698.74萬輛和693萬輛，同比分別增長6.8%和8.22%，國內(nèi)市場占有率達(dá)到23.2%。在本土品牌探索方面，上汽收購羅孚技術(shù)后，先后推出榮威950、榮威550和榮威W5等車型，憑借上汽通用和上汽大眾的營銷團(tuán)隊(duì)輸入和人才引進(jìn)，上海汽車對榮威品牌理念和故事進(jìn)行重新包裝，一度將榮威打造成最具影響力的中國汽車品牌。由于上海汽車對羅孚技術(shù)消化吸收不夠徹底，以及對制造工藝技術(shù)掌握不夠成熟，先期推出的產(chǎn)品不僅油耗高，而且產(chǎn)品品質(zhì)可靠性差，消費(fèi)者漸漸對其失去信心。再加上上海汽車后續(xù)產(chǎn)品推出乏力，錯(cuò)失城市SUV細(xì)分市場第一次爆發(fā)的黃金時(shí)期，其銷量一度出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。直到2016年第一臺量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5上市才初見起色。在此基礎(chǔ)上，上海汽車重整其研發(fā)資源和營銷資源，在產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)和技術(shù)水平方面均做了重大改變和提升，榮威RX5和榮威i6等產(chǎn)品的推出得到消費(fèi)者的認(rèn)可。2017年，其整體銷量突破50萬輛的關(guān)口。

（2）東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司

總部位于“九省通衢”的武漢，前身為湖北十堰的“第二汽車制造廠”。目前東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）具有十堰、襄陽、武漢、廣州四大生產(chǎn)基地，主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件等。2017年，東風(fēng)汽車銷售量達(dá)412萬輛，位居行業(yè)第二。其中合資板塊是東風(fēng)集團(tuán)的銷量支柱，尤以東風(fēng)日產(chǎn)為業(yè)績最佳品牌，銷量達(dá)112.2萬輛（含進(jìn)口車），同比增長10.6%。但目前以東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車企與以神龍公司為代表的法系車企銷量狀況不佳。旗下自主品牌汽車銷售則約達(dá)96.2萬輛，同比上升6.2%。商用車銷售59.3萬輛，同比增長20.7%，位居行業(yè)第一。

（3）中國第一汽車集團(tuán)有限公司

總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠。中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱一汽）旗下品牌包括解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌，也包括啟明信息、一汽富維等零部件公司。從產(chǎn)銷量來看，2016年一汽集團(tuán)整車產(chǎn)量達(dá)317.5萬輛，累計(jì)終端銷售汽車為314.8萬輛，排名僅次于上汽與東風(fēng)，位居國內(nèi)第三。從品牌份額來看，一汽大眾、一汽豐田、一汽奧迪等合資車企在整個(gè)一汽集團(tuán)中銷量占比達(dá)80%以上。此外，一汽馬自達(dá)轎車高速增長，銷量占據(jù)整個(gè)一汽轎車的60%。但從產(chǎn)銷增速看，近年來一汽集團(tuán)發(fā)展處于停滯狀態(tài)，2011—2016年集團(tuán)銷量增速持續(xù)低于行業(yè)。另外，自主品牌乘用車一汽奔騰發(fā)展?fàn)顩r不佳。

（4）中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司

總部位于北京。中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱長安集團(tuán)）業(yè)務(wù)涵蓋整車、零部件、動(dòng)力總成、商貿(mào)服務(wù)四大板塊，在重慶、黑龍江、河北、江西、江蘇、安徽、浙江、廣東等地區(qū)建有整車生產(chǎn)基地，其核心企業(yè)是重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）。旗下包括長安汽車、哈飛汽車、江鈴汽車、江濱活塞等知名整車與汽車零部件品牌。受汽車行業(yè)整體增速放緩以及自身部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化等因素的影響，2017年長安集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量分別為281.48萬輛和287.25萬輛，同比銷量有所下降，其中長安品牌乘用車銷量為105.82萬輛，同比下滑7.1%。

然而，“四小汽車集團(tuán)”——廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)和中國重汽的情形則與《規(guī)劃》中的設(shè)想有較大的出入。具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

首先，有的“四小”并不小。比如，廣汽集團(tuán)2017年達(dá)到產(chǎn)銷200萬臺以上的體量，并且在持續(xù)增長（廣汽集團(tuán)的發(fā)展?fàn)顩r詳見下文），成為當(dāng)年中國車企盈利能力最強(qiáng)的企業(yè)。又比如北汽集團(tuán)最高產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到284.7萬臺（2016年），已經(jīng)非常接近長安的規(guī)模。2017年，北汽集團(tuán)營業(yè)收入達(dá)4703.4億元，同比增幅15.8%，利潤增長14.4%。其中，新能源汽車（純電動(dòng)）銷量超過10萬輛，占據(jù)國內(nèi)新能源車23%的市場份額，位列國內(nèi)第一，在全球銷量僅次于特斯拉。

“四小”當(dāng)中奇瑞汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)退居第十。但在出口方面，奇瑞銷量繼續(xù)占據(jù)中國品牌的領(lǐng)先地位，2017年國外銷量突破10萬臺。而中國重汽則專注于重型汽車市場，2017年全年累計(jì)產(chǎn)銷量為125017輛和134731輛，分別同比增長58.92%和67.96%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

其次，以吉利、長城為代表的民營汽車企業(yè)迅速擠入前8名車企的梯隊(duì)。

吉利汽車：總部設(shè)在杭州的浙江吉利集團(tuán)自1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域，現(xiàn)有博瑞、博越等10多款整車產(chǎn)品。旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克汽車、沃爾沃汽車、倫敦出租車等汽車品牌，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV和新能源等細(xì)分市場。2009年以來，吉利通過一系列的重大國際并購迅速提升企業(yè)實(shí)力。其中最引人注目的是2010年3月，收購瑞典著名汽車品牌沃爾沃，以及2018年2月收購奔馳汽車母公司戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。2017年，吉利汽車總銷量124.8萬臺。2018年發(fā)展勢頭依舊迅猛，總銷量有望達(dá)到150萬臺。

長城汽車：總部位于河北保定的民營車企。2017年銷量達(dá)到107萬臺。長城聚焦于SUV市場，旗下有哈弗、長城、WEY等子品牌，SUV產(chǎn)銷量持續(xù)多年居中國市場首位。緊湊型SUV哈弗H6，是中國本土品牌中第一個(gè)年銷量超過50萬臺的單一車型，最高峰達(dá)到60萬臺。

3．品牌層面：歐美日系基礎(chǔ)雄厚本土品牌迅速成長并開始分化

由于中國政府政策規(guī)定同一外資品牌可以與不止一家的中國汽車企業(yè)合資，例如，德國大眾分別與上汽和一汽合作，日本豐田分別與廣汽和一汽合作，日本本田分別與廣汽和東風(fēng)合作……所以中國汽車市場的品牌競爭格局與企業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出交錯(cuò)重疊的局面。

自汽車開始進(jìn)入中國家庭的21世紀(jì)初起，歷史悠久、實(shí)力雄厚的國際品牌一直占據(jù)著中國市場主要的份額，尤其是來自德國、日本和美國的品牌。中國自主品牌主要在微型面包車等低端乘用車市場占據(jù)較大份額。直到2014年前后，隨著SUV車型的需求迅速增長和中國本土品牌在這一車型市場的卓越表現(xiàn)，本土車企在中高端市場的份額才逐漸有所擴(kuò)大。

2017年，中國乘用車市場銷量最大的前10名品牌中，國際品牌和中國本土品牌分別有6家和4家。國際品牌依次是大眾（德系）、本田（日系）、別克（美系）、豐田（日系）、日產(chǎn)（日系）和福特（美系）；而國內(nèi)品牌依次是吉利、長安、寶駿（上汽）和哈弗（長城）。以北京現(xiàn)代為代表的韓系車曾一度占據(jù)較大市場份額，但由于國際政治因素、與自主品牌同質(zhì)化等原因，占比大幅下滑。

本土品牌市占率持續(xù)增長的背后，是本土汽車質(zhì)量總體水平的持續(xù)提升。2017年9月，全球知名的市場研究機(jī)構(gòu)J. D. Power發(fā)布的2017中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）顯示，中國自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距連續(xù)第七年縮小。從2000年J. D. Power第一次開展中國新車質(zhì)量研究至今，自主品牌與國際品牌的PP100差距已從396縮小至13。

值得注意的是，2015年之后，隨著中國汽車市場總體規(guī)模增長的逐漸放緩，各品牌銷量也開始出現(xiàn)分化。2017年名爵（上汽）、榮威（上汽）、吉利和傳祺都有超過35%的增長，其中名爵甚至達(dá)到68%；江淮、北汽、比亞迪、奇瑞、長城都有超過10%的負(fù)增長，下滑最嚴(yán)重的江淮汽車達(dá)到-44.6%。

除了本土生產(chǎn)的汽車在中國本土市場的競爭之外，中國也是汽車進(jìn)出口大國。目前進(jìn)口汽車主要來源于美國、日本、西歐等發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，而出口目標(biāo)群體主要是發(fā)展中國家的中低端汽車市場。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（見附表2），2001—2015年我國汽車進(jìn)出口量總體上呈增長趨勢，進(jìn)出口量從2001年的7.14萬輛和2.61萬輛增長至2015年的110.19萬輛和75.55萬輛，年均增長率接近30%與40%，高于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的增幅。但是就相對規(guī)模而言，還處在國內(nèi)市場補(bǔ)充性地位。

（三）市場規(guī)模與消費(fèi)特征

1．總體規(guī)模：全球第一大市場

21世紀(jì)的前十年，中國汽車市場的年復(fù)合增長率高達(dá)24%。銷量從2000年的208萬輛增長到2010年的1806萬輛，并在當(dāng)年超越了美國市場年銷售量的巔峰紀(jì)錄1781萬輛，穩(wěn)坐全球第一大汽車市場。2017年中國汽車市場的規(guī)模已經(jīng)增長到2887.89萬輛之巨，占當(dāng)年全球汽車銷量（超過9000萬臺）的近1/3。

不過，也要注意到，由于購置稅優(yōu)惠幅度減小、新能源汽車政策調(diào)整等環(huán)境影響因素，乘用車銷量增速跌至自2008年以來的最低水平。

2．結(jié)構(gòu)特征：消費(fèi)升級勢頭明顯

2006年左右開始，中國汽車市場出現(xiàn)消費(fèi)升級的苗頭，至2012年這個(gè)趨勢越發(fā)明顯。這一趨勢被國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展部副主任劉明⁽⁴⁾總結(jié)為三個(gè)方向：“買更大的車”“買更豪華的車”“買SUV”。第一個(gè)方向的依據(jù)是2006年之后，B級車占總銷量的比重持續(xù)上升。但是這個(gè)趨勢在2013年左右開始停滯。第二個(gè)方向的依據(jù)是從中國市場各價(jià)位段汽車銷量占總銷量的比重來看，總體呈現(xiàn)出重心上移的趨勢（見附圖1）。第三個(gè)方向的依據(jù)是2012年SUV車型在中國乘用車市場的占比僅為14.2%，而僅僅5年后的2017年，這個(gè)比例提高到42%。

值得一提的是，中國SUV市場擴(kuò)張的同時(shí)也伴隨著中國本土品牌的迅速壯大。2010—2014年，中國的自主品牌生存比較艱難，連續(xù)四年出現(xiàn)市場份額下滑。2010年中國品牌乘用車份額還有45.6%，而到了2014年，中國品牌乘用車共銷售757.33萬輛，只占乘用車銷售總量的38.44%，份額出現(xiàn)了大幅度的下滑。但是這個(gè)局面在2014年得到了扭轉(zhuǎn)。從某種意義上講，是中國的消費(fèi)升級以及中國企業(yè)對市場新增長點(diǎn)的迅速反應(yīng)能力，挽救了掙扎中的中國自主品牌。事實(shí)上，2014年中國自主品牌乘用車的總體份額仍然是下滑的，但是由于中國市場在快速轉(zhuǎn)向SUV，在SUV市場瞄準(zhǔn)了合資品牌車型空檔的中國公司獲得了巨大的機(jī)遇。盡管當(dāng)年中國自主品牌轎車銷量下滑16.9%，但是國產(chǎn)自主品牌SUV的銷量卻上升50.9%，因此自主品牌總體份額上升了。

3．購車人群：80后、90后成為主力，三、四線城市前景廣闊

從購車人群來看，已擁有車輛或計(jì)劃未來一年內(nèi)購車的80后與90后占總?cè)巳旱?0%，成為汽車消費(fèi)的主力人群；從購車地區(qū)分布來看，隨著我國一、二線城市市場的飽和，三、四線城市具有廣闊的市場前景。此外，從購車行為來看，消費(fèi)者日漸注重車輛性能、安全性、實(shí)用性等，消費(fèi)行為趨于理性；從購車方式與渠道結(jié)構(gòu)來看，大部分消費(fèi)者傾向于全款購車，渠道選擇更傾向于傳統(tǒng)線下4S店或經(jīng)銷商，線上電商平臺購買比例近年略有增長。

二、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司的成長

總部位于廣州市天河區(qū)珠江新城的廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（Guangzhou Automobile Group Co.，Ltd.，以下簡稱廣汽集團(tuán)）是中國發(fā)展勢頭最強(qiáng)勁的汽車制造企業(yè)之一。2017年廣汽集團(tuán)連同合營、聯(lián)營公司的匯總營業(yè)收入為3397.73億元，實(shí)現(xiàn)利稅總額620億元。公司擁有員工超過7.5萬人。母公司廣汽工業(yè)集團(tuán)位列2017年《財(cái)富》世界500強(qiáng)第238位。2017年廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量突破200萬輛，產(chǎn)銷增速達(dá)全國汽車行業(yè)平均增幅的七倍，市場占有率為7%，創(chuàng)歷史新高。

廣汽集團(tuán)成立于1997年。在此之前，廣州汽車工業(yè)有過一段艱難的探索，在此之后，廣汽的發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了廣本時(shí)期、合資擴(kuò)大時(shí)期和自有品牌發(fā)展時(shí)期等三個(gè)時(shí)期。

（一）廣州標(biāo)致

如前所述，廣州汽車生產(chǎn)的歷史可以追溯到20年紀(jì)60年代末的“紅衛(wèi)”牌貨車。但那并不是一個(gè)成功的產(chǎn)品，也無法和當(dāng)時(shí)一汽的“解放”牌、二汽的“東風(fēng)”牌貨車競爭，1979年不得不停產(chǎn)下馬。10年的總產(chǎn)量也僅有1萬輛左右。

改革開放初期，急于走出困境的廣州汽車廠負(fù)責(zé)人提出了生產(chǎn)轎車的設(shè)想。此時(shí)，恰好法國標(biāo)致汽車公司走進(jìn)廣州汽車業(yè)的視野，于是廣州市政府向中央政府提出申請，1985年3月廣州標(biāo)致成立。由于國家當(dāng)時(shí)實(shí)行定點(diǎn)生產(chǎn)轎車的政策，所以與上海大眾開始生產(chǎn)轎車不同的是，廣標(biāo)的起步是從輕卡開始的。作為合資企業(yè)，廣標(biāo)的股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，共有廣州汽車廠（持股46%）、法國標(biāo)致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎國民銀行（持股4%）、國際金融公司（8%）五家股東。

1989年9月11日，廣州標(biāo)致505SX轎車（5座）正式投產(chǎn)，終于實(shí)現(xiàn)了廣州人生產(chǎn)轎車的夢想。1992年標(biāo)致505的銷售達(dá)到最高峰200204臺。但廣州標(biāo)致接下來的故事并非一段“美滿姻緣”。由于多重原因（比如，相比桑塔納等競爭車型，標(biāo)致505不但故障率較高，而且從法國進(jìn)口的零部件價(jià)格高昂，導(dǎo)致市場競爭力差；法方對中國市場潛力的研判錯(cuò)誤，引進(jìn)車型比較陳舊；法方母公司經(jīng)營的困境；中方自主創(chuàng)新能力提升有限；等等），到了1997年，廣州標(biāo)致年銷量僅為3位數(shù)，公司虧損高達(dá)29億元。

1997年，廣州汽車集團(tuán)正式成立。翌年，廣汽引入新的合作伙伴——日本本田。本田以1法郎的象征價(jià)格購買了廣州標(biāo)致的股份和債務(wù)，重組了標(biāo)致項(xiàng)目，廣州造車的夢想得以重新展開。

（二）廣汽集團(tuán)：二十年，三大步

1．第一步：廣汽本田，涅槃的開始

1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司由廣州汽車集團(tuán)和日本本田技研株式會(huì)社按50∶50的股比合資成立。首期工程總投資22.775億元人民幣。廣州本田不但吸取了廣州標(biāo)致失敗的多方面教訓(xùn)，而且開創(chuàng)了中國汽車制造和銷售領(lǐng)域許多重要的先河。舉例如下：

（1）“少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”發(fā)展模式

由于廣本是在標(biāo)致項(xiàng)目原有的基礎(chǔ)上起步，而且中國市場的升溫速度很快，所以廣本沒有采取之前中外汽車合資企業(yè)主要采取的“高投入、高起點(diǎn)、大規(guī)?！钡陌l(fā)展模式，取而代之以“少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”的發(fā)展模式，也就是一邊生產(chǎn)一邊建設(shè)。

（2）車型與全球同步

標(biāo)致時(shí)期重要的缺憾之一就是引進(jìn)車型較為陳舊，而1999年廣州本田下線第一款車型——第六代雅閣便是1998年剛剛在美國亮相的產(chǎn)品。市場反應(yīng)熱烈，當(dāng)年產(chǎn)銷就超過1萬臺，此后雅閣曾長達(dá)19個(gè)月居于中國市場B級轎車銷售榜的榜首。

（3）第一家4S店

如今被汽車企業(yè)普遍采用的“四位一體”銷售服務(wù)模式，可以說是廣汽本田在國內(nèi)首創(chuàng)。1999年，當(dāng)廣汽本田第一輛車下線的時(shí)候，中國第一家4S特約店也在廣州開業(yè)，成為中國汽車銷售渠道變革的重要標(biāo)志。

至2004年廣汽的第二家合資企業(yè)廣汽豐田成立的時(shí)候，廣汽本田雅閣的年銷量已經(jīng)達(dá)到10萬臺。廣本的成功成為廣汽集團(tuán)乃至整個(gè)廣州汽車工業(yè)涅槃的開始。

2．第二步：擴(kuò)大合資，凝聚力量

廣汽豐田汽車有限公司（以下簡稱廣豐）成立于2004年9月1日，同樣由廣汽集團(tuán)與日本豐田汽車公司各出資50%組建，注冊資本26.93億元，最先引入的車型為豐田旗下最暢銷的B級車——?jiǎng)P美瑞（Camry，原譯“佳美”）。

廣豐位于廣州南沙區(qū)的工廠，從一開始就以建設(shè)“豐田全球模范工廠”為目標(biāo)。后來的事實(shí)證明，這家工廠無論從大規(guī)模生產(chǎn)組織的速度還是工藝布局、自動(dòng)化程度、環(huán)境保護(hù)等各個(gè)角度都成為典范。廣豐第一生產(chǎn)線于2004年11月破土動(dòng)工；2006年5月首臺凱美瑞下線；僅僅2年以后的2008年5月20日，第30萬輛凱美瑞成功下線，創(chuàng)造了中國汽車業(yè)界生產(chǎn)爬坡速度最快的紀(jì)錄。南沙豐田工廠引進(jìn)大量當(dāng)時(shí)在全球都處于領(lǐng)先水平的生產(chǎn)設(shè)備和工藝，沖壓、焊裝、樹脂、涂裝和總裝等五大工藝布局近乎完美。

此后，廣汽又陸續(xù)與日野（2007年）、菲亞特克萊斯勒（2010年）、三菱（2012年）成立了合資公司。廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)一步壯大，產(chǎn)品線更加豐富。布局的城市也不再局限于廣州，而是以華東、華中兩翼輻射全國。

廣汽旗下各合資企業(yè)的相繼成立，加之另一日本汽車巨頭日產(chǎn)與東風(fēng)汽車2003年在廣州花都建立東風(fēng)日產(chǎn)，使得廣州迅速成為日系汽車企業(yè)在中國最重要的集中地。幾大整車企業(yè)帶動(dòng)零部件配套企業(yè)迅速聚集。廣本原總經(jīng)理門脅轟二曾說：“（廣本建廠初期）我每次回日本，一個(gè)重要的任務(wù)就是說服在日本給本田配套的企業(yè)來廣州?！钡?008年，廣州市內(nèi)零部件供應(yīng)商的供應(yīng)量已經(jīng)占到廣汽所有配套體系供應(yīng)量的27%。珠江三角洲地區(qū)的供應(yīng)比例則達(dá)到60%。產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)迅速顯現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)超越石油化工成為廣州最重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

3．第三步：自主品牌時(shí)代

在廣汽集團(tuán)發(fā)展的早期，雖然規(guī)模不大，而且主要依賴合資企業(yè)，但是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者對于企業(yè)的未來就有很明確的構(gòu)想。他們認(rèn)為廣汽的終極目標(biāo)是一個(gè)“有著自己核心技術(shù)和品牌精髓的全球化車企”。

廣汽集團(tuán)前董事長張房友對于廣汽做自主品牌的戰(zhàn)略考慮，曾經(jīng)有這樣一段比較詳細(xì)的描述：

我認(rèn)為發(fā)展自主品牌，是廣汽的最終出路。雖然我們目前的發(fā)展不錯(cuò)，但是我們要對汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整有危機(jī)感。

2004年的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，整車合資企業(yè)，外方股權(quán)比例不得超過50%。這項(xiàng)條款雖然對外資進(jìn)行了約束，但未來放開股比限制的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。到那時(shí)，外資企業(yè)必然會(huì)通過各種方式要求獨(dú)資，企業(yè)再想談自主品牌，將為時(shí)已晚……唯有推自主品牌，才能自己掌握命運(yùn)。而現(xiàn)在，通過和本田、豐田的合資合作，廣汽集團(tuán)有了人才、資金、技術(shù)等各種資源的積累。可以說，做自主品牌的時(shí)機(jī)到了。

幾乎在廣汽傳祺第一輛車上市的同時(shí)，廣汽集團(tuán)在經(jīng)歷了八年的長跑之后也終于實(shí)現(xiàn)在H股和A股的整體上市⁽⁵⁾。但是在集團(tuán)的決策層看來，廣汽上市并非單純以融資為目的。因?yàn)橐詮V本、廣豐為代表的合資企業(yè)當(dāng)時(shí)正在迅速擴(kuò)張，集團(tuán)本身具有很強(qiáng)的盈利能力，融資并沒有迫切性。上市的根本目的同樣是考慮到“企業(yè)要追求更高層次的發(fā)展單靠小規(guī)模、短速快跑的形式，適應(yīng)不了目前的市場發(fā)展。”“（上市和并購）都是為了實(shí)現(xiàn)‘大廣汽’的設(shè)想?！?/p>

本案例的主角——廣汽集團(tuán)的自主品牌項(xiàng)目于2007年11月在番禺啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)成立的廣汽集團(tuán)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地總投資68億元，其中30億元用于研發(fā)中心項(xiàng)目，38億元用于生產(chǎn)工廠投資。該基地以汽車工程研究院為核心，承擔(dān)自主技術(shù)與自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)任務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展自主品牌乘用車及動(dòng)力總成。廣汽集團(tuán)旗下的自有品牌子公司——廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車”）于2008年7月21日正式成立，致力于生產(chǎn)銷售“具有國際先進(jìn)水平的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、汽車用品以及汽車工程技術(shù)的研究和開發(fā)”。作為廣汽集團(tuán)的獨(dú)資子公司，廣汽乘用車的誕生意味著廣州汽車產(chǎn)業(yè)在走過了23年的合資道路之后，終于開啟了自己獨(dú)立造車的歷史。

2010年，廣汽乘用車與廣汽研究院推出了第一款自主研發(fā)的乘用車，并給這個(gè)被寄予厚望的自有品牌取名為“傳祺”，取“傳奇”的諧音，同時(shí)也是傳播幸福吉祥之意。英文名叫“Trumpchi”，前半部分“Trump⁽⁶⁾”代表著領(lǐng)先、王牌，而后半部分“chi”代表著中國China。那一年的9月3日，伴隨著音樂家李健一曲清亮悠遠(yuǎn)的《傳奇》，第一款傳祺產(chǎn)品——定位中高端的家庭轎車GA5在廣州番禺下線。時(shí)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪充滿感情地說：“這是我們的兒子，今天他誕生了！”

因?yàn)槌休d著廣汽集團(tuán)“（打造一個(gè)）有自己核心技術(shù)和品牌精髓的全球化車企”的企業(yè)理想，傳祺一開始就確定了“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略構(gòu)想。傳祺的市場表現(xiàn)沒有辜負(fù)它的締造者們對這個(gè)品牌名稱所寄予的深意和期許。廣汽乘用車公司的銷量從2011年的1.7萬輛迅速攀升到2017年的50.86萬輛，銷售額從18億元增長到530億元，年復(fù)合增長率超過70%，實(shí)現(xiàn)了奇跡般的跨越，形成了行業(yè)矚目的“傳祺速度”。不但如此，2017年廣汽傳祺已經(jīng)超越廣豐、廣本等合資企業(yè)成為整個(gè)集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)率最高的企業(yè)（42%）。由于自有品牌的卓越表現(xiàn)，廣汽集團(tuán)2017年的凈利潤率達(dá)到15%，成為中國主流車企當(dāng)中“最賺錢”的企業(yè)。同年，中國市場銷量最大的上汽集團(tuán)利潤率僅為4%。

傳祺于2015年4月18日推出的緊湊型SUV車型GS4，僅花了半年的時(shí)間，便超越了中國緊湊型SUV市場長久的標(biāo)桿車型——上海大眾途觀，躋身SUV市場前三甲。截至2017年底，傳祺GS4累計(jì)銷量將近80萬輛，連續(xù)多個(gè)月份居于中國市場SUV銷售量排名第二位。2017年全年銷售量為33萬臺，僅這一款車占到廣汽乘用車公司當(dāng)年總銷量的69%⁽⁷⁾。

而2016年下半年推出的中大型SUV車型GS8則迅速成為同級產(chǎn)品中本土品牌的銷量冠軍，也成為第一款成功突破20萬元價(jià)位的中國自主品牌暢銷車型。2017年GS8銷量達(dá)到9.2萬臺，也是當(dāng)年傳祺旗下僅次于GS4的主力產(chǎn)品⁽⁸⁾。

三、傳祺的傳奇

針對“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，傳祺在技術(shù)研發(fā)、工業(yè)設(shè)計(jì)、市場營銷等多個(gè)環(huán)節(jié)都選擇了有別于同行的發(fā)展路徑。這些路徑選擇也被認(rèn)為是傳祺快速成長背后的關(guān)鍵因素。

（一）研發(fā)

1．技術(shù)路線——正向開發(fā)與模塊化

廣汽從確定啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目之初就確立了“基于跨平臺模塊化系統(tǒng)架構(gòu)”（Cross-Platform Modular Architecture，CPMA）自主正向開發(fā)⁽⁹⁾的戰(zhàn)略思路。CPMA的挑戰(zhàn)則在于，因?yàn)樾枰轿坏恼蜷_發(fā)，一開始會(huì)“走得慢一點(diǎn)，辛苦一點(diǎn)”（吳堅(jiān)語）。當(dāng)時(shí)許多國產(chǎn)整車廠通過采取多產(chǎn)品戰(zhàn)略取得了成功。在每款車型的“開發(fā)”只需要投入幾千萬元人民幣進(jìn)行逆向開發(fā)時(shí)，廠商可以短時(shí)間推出8～10款車型，希望其中的2～3款可以熱賣以收回投資。以奇瑞汽車為例，2012年推出的10種車型中，只有3種車型銷量超過4萬輛，這3種車型銷量加總占總銷量的76%。當(dāng)時(shí)本土品牌的研發(fā)投入極少，主要是因?yàn)槔媚嫦蚬こ踢M(jìn)行仿制開發(fā)或微調(diào)現(xiàn)有車型。

CPMA的根本之處，是以產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)和生產(chǎn)方式的視角，為多種不同產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)找到優(yōu)化的技術(shù)路線（技術(shù)方案／工程解決方案），即使不同平臺的零部件有差異，但解決問題的工程方案一致，生產(chǎn)方式相通。CPMA實(shí)際上是相同工程解決方案和模塊化設(shè)計(jì)及制造的綜合，是從采購“同零件”到設(shè)計(jì)過程“同方法”和制造過程模塊化的提升，是一種深層次的協(xié)同。

廣汽集團(tuán)的G-CPMA跨平臺模塊化架構(gòu)是對傳統(tǒng)意義上汽車開發(fā)及生產(chǎn)平臺化理念和技術(shù)的深化拓展，即從產(chǎn)品家族規(guī)劃到各車型平臺、重要零部件和整車的開發(fā)項(xiàng)目，都整合于G-CPMA技術(shù)路線。CPMA相對于傳統(tǒng)汽車開發(fā)技術(shù)路線的優(yōu)勢是可能實(shí)現(xiàn)“多快好省”（車型變化多、開發(fā)上市快、質(zhì)量易保障、成本效益高）。基于G-CPMA的深入應(yīng)用，廣汽開展發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電池系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)等若干項(xiàng)目核心系統(tǒng)／部件開發(fā)項(xiàng)目，已形成同時(shí)主導(dǎo)3個(gè)車型和多款發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的自主開發(fā)能力。在啟動(dòng)模塊化平臺化戰(zhàn)略后，2014年前后的廣汽的整車開發(fā)流程已縮短到25～28個(gè)月，低于國際通行的36～48個(gè)月。車型切換僅需一分鐘，柔性化程度居行業(yè)領(lǐng)先水平。

正向開發(fā)的一個(gè)明顯優(yōu)勢，在于可以對汽車性能的核心指標(biāo)在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行精確的統(tǒng)籌管理?？梢訬VH為例進(jìn)行說明。NVH，即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise，Vibration，Harshness）的英文縮寫，是衡量汽車質(zhì)量的一個(gè)綜合性指標(biāo)。對消費(fèi)者而言，噪聲、振動(dòng)是駕駛汽車的第一感知，關(guān)系到汽車的舒適性和豪華感，直接影響乘客的駕乘體驗(yàn)。然而，汽車NVH性能開發(fā)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因?yàn)檎駝?dòng)噪聲源非常廣。無論車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電子電器還是車外的不平路面、風(fēng)等都是它的振動(dòng)噪聲源，因而導(dǎo)致NVH成為汽車最難開發(fā)的性能之一。而且，振動(dòng)和噪聲形成的機(jī)理復(fù)雜，理論基礎(chǔ)各異。再者，NVH性能受制造精度的影響很大，尤其是橡膠件的剛度控制難度較大。正向開發(fā)的優(yōu)勢使研發(fā)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品前期就擬定了控制策略，并將這些策略落實(shí)到研發(fā)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。從整車到系統(tǒng)到零件，將NVH指標(biāo)層層分解并進(jìn)行管控，最終實(shí)現(xiàn)超越同級的精密。以傳祺GA4為例，堵車狀態(tài)下方向盤抖動(dòng)加速度僅為0.06m/s²。與市場同級合資品牌產(chǎn)品對比，74項(xiàng)NVH指標(biāo)中傳祺有58項(xiàng)優(yōu)于對方。

2．核心部件——以發(fā)動(dòng)機(jī)為例

發(fā)動(dòng)機(jī)常被比喻為“汽車的心臟”。發(fā)動(dòng)機(jī)能否實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)也是汽車企業(yè)是否擁有核心技術(shù)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一。為了既能確保“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先”，又能及時(shí)抓住2010年廣州亞運(yùn)會(huì)這個(gè)難得的品牌傳播機(jī)遇，傳祺的第一款車很大程度上借力了2009年成為廣汽合資伙伴的意大利菲亞特的阿爾法·羅密歐系列，當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是在阿爾法·羅密歐2.0基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。一方面，借助這款車的成熟表現(xiàn)，確保了傳祺第一批產(chǎn)品（包括500臺亞運(yùn)會(huì)專用車）的較高的起點(diǎn)和良好的市場反饋。另一方面，在研發(fā)過程中處處受制于人的切身感觸使得傳祺研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定了自主研發(fā)、正向開發(fā)的決心?，F(xiàn)任廣汽研究院常務(wù)副院長、動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心主任吳堅(jiān)用“過程煎熬”來形容廣汽集團(tuán)的自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)歷程。

第一代：在傳祺問世之前的2005年左右，中國本土汽車品牌多外采三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，或者在逆向開發(fā)的基礎(chǔ)上對其做一些調(diào)整。廣汽研究院的團(tuán)隊(duì)從一開始就明確不會(huì)選擇這條道路。在偶然得知菲亞特因戰(zhàn)略調(diào)整準(zhǔn)備出售FAMILY B系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，廣汽引入了這個(gè)系列，擬作為自主開發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)。吳堅(jiān)說：

“但拿到這個(gè)東西后傻眼了，實(shí)際上只是一堆設(shè)計(jì)圖紙，而且是上世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，許多技術(shù)指標(biāo)、工藝都已經(jīng)落后，需要進(jìn)行大量的適應(yīng)性改造……當(dāng)時(shí)我們總共15個(gè)人，分幾個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)個(gè)將260多個(gè)部件的圖紙‘啃’下來。”“從最初發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙，改為能夠生產(chǎn)的圖紙，就整整花了5個(gè)多月，大的技術(shù)改進(jìn)超過500項(xiàng)?！?/p>

2008年，廣汽研究院第一臺試制發(fā)動(dòng)機(jī)終于成功點(diǎn)火。2011年，廣汽乘用車在FAMILY B的基礎(chǔ)上推出廣汽第一款2.0VTML發(fā)動(dòng)機(jī)，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了自主發(fā)動(dòng)機(jī)“零的突破”。

第二代：為了避免將來繼續(xù)受制于人，2009年，在第一代發(fā)動(dòng)機(jī)還沒正式投產(chǎn)之前，吳堅(jiān)和他的團(tuán)隊(duì)就著手進(jìn)行第二代G/GS發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并且逐步健全了一套完整的自主動(dòng)力總成開發(fā)體系。2016年3月，傳祺第二代動(dòng)力總成Ti POWER問世。傳祺Ti POWER覆蓋了200T、235T、270T、320T等系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量范圍在1.3～2.0T。其中235T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到112kW/5000rpm，在1450～4250rpm寬大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可持續(xù)輸出235N·m峰值扭矩，動(dòng)力超過傳統(tǒng)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)水平，綜合工況油耗低至6.1L/100km。第二代發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用了GCCS燃燒、分流冷卻、可變機(jī)油泵等領(lǐng)先技術(shù)。其中GCCS（汽油機(jī)燃燒過程控制系統(tǒng)）可以對缸內(nèi)噴油進(jìn)行精細(xì)控制，嚴(yán)密監(jiān)控燃油霧化之后的粒徑和運(yùn)動(dòng)軌跡，對于提升燃燒效率和應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)的要求有關(guān)鍵意義，是廣汽在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的重要專利。

第三代：廣汽自主發(fā)動(dòng)機(jī)新一輪的升級工作于2016年啟動(dòng)，2018年將投放市場，首要目標(biāo)是滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是全部采用缸內(nèi)直噴，同時(shí)采用目前國際同行還較少有量產(chǎn)的350bar噴射壓力技術(shù)。這個(gè)系列最大輸出功率達(dá)到180kW、380N·m，升功率90kW，熱效率達(dá)到38.3%，油耗進(jìn)一步降低10%。

截至2018年，廣汽在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已有包括GCCS、可變氣門升程（VVL）和正時(shí)（VVT）等核心技術(shù)分支布局專利40多項(xiàng)。已有包括VTML（2.0L/1.8L）、DCVVT（2.0L/1.6L）、2.0T/1.8T、1.6T、1.5T/1.3T、1.5TGDI、1.5ATK等10多款發(fā)動(dòng)機(jī)，先后成功搭載在傳祺系列車型上。吳堅(jiān)說：

“（這樣的開發(fā)速度）可以說是被逼出來的。最高峰時(shí)團(tuán)隊(duì)200來人同時(shí)在進(jìn)行17款產(chǎn)品的研發(fā)，除了人員每天三班倒之外，機(jī)器也是開足馬力運(yùn)轉(zhuǎn)，每天只留一個(gè)小時(shí)的檢修時(shí)間，人機(jī)幾乎都是24小時(shí)不停，這樣持續(xù)了至少有四年?！?/p>

3．工業(yè)設(shè)計(jì)

外型設(shè)計(jì)，是汽車行業(yè)塑造產(chǎn)品和品牌特征最直接的手段。后發(fā)企業(yè)由于資源的缺乏，常常采取抄襲模仿的策略。在中國，包括路虎、保時(shí)捷等國際知名品牌都曾因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)被本土品牌抄襲而與后者對簿公堂或試圖以這樣的方式解決爭端。傳祺因?yàn)閺囊婚_始就決意“定位高端”，所以其外型設(shè)計(jì)也從一開始走的就是一條自主探索的道路，并且經(jīng)歷了一個(gè)漸成體系、不斷升華的道路。

傳祺早期的車型如GA5、GS5，已經(jīng)形成了一定的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是形成獨(dú)立體系的里程碑節(jié)點(diǎn)是在2014年4月。這一年的北京車展上，傳祺對外界發(fā)布了一項(xiàng)重要品牌戰(zhàn)略——全新國際化家族設(shè)計(jì)理念“Flying Dynamics凌云翼”首次亮相。“凌云翼”指的是傳祺產(chǎn)品前臉的三排貫穿的鍍鉻進(jìn)氣格柵，如翱翔云翳的翅膀。領(lǐng)銜此項(xiàng)設(shè)計(jì)的傳祺造型師張帆在發(fā)布會(huì)上對家族化設(shè)計(jì)思想做了講解。他說“要確立品牌車型的獨(dú)創(chuàng)性和高識別性，開創(chuàng)家族化前臉是設(shè)計(jì)思想的大趨勢?！柙埔怼脑煨挽`感源自高空展翅的氣魄和力量，延續(xù)國際前沿的光影雕塑設(shè)計(jì)理念，以獨(dú)特細(xì)節(jié)呈現(xiàn)虛實(shí)結(jié)合的立體光影?！睆哪且院螅瑐黛魉械能囆投佳赜媒y(tǒng)一的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格。

中國尤其是廣東的文化和審美元素也被潛移默化地糅入傳祺產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)中。例如，從2014年的GA6開始，幾款傳祺車型的車頭大燈都被稱為“南獅眼”?！拔覀冊O(shè)計(jì)這個(gè)車燈時(shí)，故意一環(huán)一環(huán)地用燈光把它凸顯出來，給人的感覺就像廣東南獅表演時(shí)獅子眨眼睛的神韻?！睆埛f。傳祺的明星車型GS4用的也是“南獅眼”。

傳祺被業(yè)界以及被張帆本人認(rèn)為真正開始登堂入室的產(chǎn)品是2016年面世的中大型SUV車型GS8。GS8的外觀相當(dāng)大氣，已經(jīng)非常具有辨識度。除了家族化的“凌云翼”進(jìn)氣格柵之外，其方正的前臉以及筆直的線條讓人過目不忘。GS8首次采用矩陣式LED燈組，大燈具有縱向舒展造型與不規(guī)則的幾何外輪廓，而內(nèi)部則是四顆LED燈，整體感覺精致而硬朗。張帆如此解釋團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)思路：

“自主品牌汽車當(dāng)中缺乏中高端產(chǎn)品，這個(gè)價(jià)格天花板和價(jià)值瓶頸多年來很難打破。設(shè)計(jì)上如果只是領(lǐng)先半步是不夠的，必須領(lǐng)先一步。當(dāng)時(shí)國內(nèi)這個(gè)級別的七座SUV市場上，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)是主流，大多走柔美路線，缺乏陽剛風(fēng)格的車型。我們做了大量的市調(diào)之后認(rèn)為，這是一個(gè)非常有潛力突破的細(xì)分市場。尤其一批有英雄情懷的男性消費(fèi)者群體將會(huì)是這個(gè)市場的重要支柱。”

傳祺GS8于2016年上市之后，只用了3個(gè)月時(shí)間便實(shí)現(xiàn)銷售破萬臺，成為自主品牌中第一臺成功突破20萬元價(jià)位的暢銷車型。

（二）供應(yīng)鏈與生產(chǎn)管理

對于“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先”在供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)的解讀，郁俊是這樣說的：“傳祺決不以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價(jià)謀求短期的高速增長，不管是日程還是銷量，甚至成本管理，都要為品質(zhì)讓路?！?/p>

傳祺從2013年開始就在J. D. Power亞太公司發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告中位居中國本土品牌首位。作為一個(gè)上市僅三年的自主汽車品牌，廣汽傳祺之所以能夠取得這樣的成績，得益于其世界級的工廠、嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系、國內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商體系等所構(gòu)筑的全方位品質(zhì)保障。截至2018年，根據(jù)J. D. Power 2018中國新車質(zhì)量研究（IQS）發(fā)布結(jié)果，廣汽傳祺連續(xù)第六年榮獲中國品牌第一。同時(shí)，廣汽傳祺還榮膺了2017年“廣東省政府質(zhì)量獎(jiǎng)”。

廣汽傳祺最初的供應(yīng)鏈建設(shè)有其歷史的特殊性。在當(dāng)時(shí)的背景之下，由于幾款車的技術(shù)來源于歐洲，因此一部分供應(yīng)鏈?zhǔn)歉@種技術(shù)來源有關(guān)系的。另外，傳祺作為廣汽的自主品牌，實(shí)際上管理團(tuán)隊(duì)很多都是從廣汽集團(tuán)下屬的合資企業(yè)抽調(diào)過來的，所以在一定程度上也吸取了日系的經(jīng)驗(yàn)。于是，所以傳祺品牌一開始就是以全球化的視野、在全球化平臺上去建設(shè)和打造供應(yīng)鏈的。傳祺的獨(dú)特模式是整合國際國內(nèi)優(yōu)勢供應(yīng)商和開發(fā)機(jī)構(gòu)，建立歐美系占40%、中資占40%、日韓系占20%的高品質(zhì)供應(yīng)鏈。目前傳祺已與博世、電裝、大陸、愛信精機(jī)、佛吉亞、法雷奧、舍弗勒、中信戴卡、米其林、聯(lián)電、萬向精工等全球18家頂級供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在國內(nèi)供應(yīng)商方面，傳祺約與610家供應(yīng)商展開合作，主要集中在長三角與珠三角地區(qū)，其中85%為A/B級優(yōu)秀供應(yīng)商。

在零部件品質(zhì)控制方面，傳祺采取的管理模式更偏向于豐田的模式。傳祺公司在成立的時(shí)候，首先就制定了一套供應(yīng)商的質(zhì)量和品質(zhì)制造標(biāo)準(zhǔn)，即在吸取本田體系、豐田體系，還有行業(yè)的先進(jìn)體系經(jīng)驗(yàn)之后，自己編寫了一套《供應(yīng)商質(zhì)量保證手冊》。在這個(gè)手冊里，規(guī)定供應(yīng)商從原材料進(jìn)廠的品質(zhì)管理，到整個(gè)過程的控制，再到出廠之前，都還要做一些品質(zhì)方面的保質(zhì)措施，以及出現(xiàn)應(yīng)急的品質(zhì)問題時(shí)如何處理與對應(yīng)，并根據(jù)這個(gè)手冊，對供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)和量化的打分，從而篩選出合格的供應(yīng)商。

在生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，廣汽過往在合資企業(yè)中積淀的技術(shù)和人才同樣發(fā)揮了重要作用。質(zhì)量管理部門的多位骨干都曾經(jīng)在廣汽豐田、廣汽本田有過同類崗位的豐富經(jīng)驗(yàn)。廣汽傳祺在廣州、杭州、宜昌、新疆的工廠都遵循了高起點(diǎn)的原則，按照世界級智能工廠的標(biāo)準(zhǔn)打造。在廣汽乘用車第二生產(chǎn)線上，沖壓、焊裝和涂裝車間多條生產(chǎn)線自動(dòng)化率達(dá)100%，復(fù)雜工藝都利用智能機(jī)器精準(zhǔn)完成。

傳祺每一款新車在量產(chǎn)上市前要完成近200輛樣車的CAE驗(yàn)證、系統(tǒng)試驗(yàn)、整車試驗(yàn)和“五高一山一塵”試驗(yàn)等各種試驗(yàn)，累計(jì)耐久里程約1980萬千米，相當(dāng)于繞地球赤道100圈，以充分驗(yàn)證產(chǎn)品的耐久性，保證10年24萬千米的可靠品質(zhì)。

隨著銷量增長，產(chǎn)能局限一度成為傳祺甜蜜的煩惱。與其他企業(yè)不同，在產(chǎn)能的布局上，傳祺并沒有大手筆擴(kuò)張，而是通過“以市場為導(dǎo)向，一次規(guī)劃、分步實(shí)施、小投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”的原則穩(wěn)步布局產(chǎn)能。面對市場供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，傳祺優(yōu)化生產(chǎn)組織方式，持續(xù)挖掘產(chǎn)能潛力。當(dāng)然，與此同時(shí)，新增產(chǎn)能也在逐步規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)。2017年底杭州工廠正式投產(chǎn)，首期規(guī)劃按20萬輛／年一次建成，2018年達(dá)成10萬輛產(chǎn)能，2019年達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能。2018年上半年，廣汽傳祺新疆工廠正式投產(chǎn)，前期滿足5萬輛產(chǎn)能建設(shè)。2018年1月8日，廣汽傳祺宜昌項(xiàng)目開工，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛，力爭2019年6月建成投產(chǎn)。預(yù)期到“十三五”末，廣汽傳祺將實(shí)現(xiàn)覆蓋珠三角、長三角、“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶的全國生產(chǎn)基地布局，全方位提升核心競爭力。

（三）人力資源與組織文化

1．合資企業(yè)的人才積淀

廣汽與本田、豐田等國際著名品牌的成功合作，為企業(yè)積累了雄厚的人才基礎(chǔ)。除了吳松、郁俊等核心領(lǐng)導(dǎo)以外，也包括各個(gè)職能模塊的高級管理人員。例如，2017年7月，在廣汽本田負(fù)責(zé)銷售多年、銷售經(jīng)驗(yàn)豐富的曾和濱，被抽調(diào)到了傳祺，從而為傳祺帶來全球化企業(yè)的成熟營銷管理模式。9月，曾任職廣汽本田銷售公司副部長，廣汽菲亞特副總經(jīng)理、高級銷售總監(jiān)的閆建明履新廣汽乘用車副總經(jīng)理，著手提升傳祺服務(wù)及售后保障能力。

2．國際化的人才配置

作為一家扎根廣州的中國本土汽車企業(yè)，廣汽傳祺在人才吸納和培養(yǎng)方面展示出高度的開放性和國際化的視野。許多關(guān)鍵崗位的人才均來自企業(yè)外部，而且有著非常豐富而多元的履歷背景。例如：

張帆，1975年出生，本科和碩士分別畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)和清華大學(xué)。28歲已經(jīng)在德國梅賽德斯-奔馳研發(fā)中心擔(dān)任主設(shè)計(jì)師，作品包括奔馳Concept A-Class概念車外形設(shè)計(jì)、奔馳新SL（R231）外形設(shè)計(jì)、奔馳新A-Class量產(chǎn)車型外形設(shè)計(jì)等。2011年，以奔馳公司首位華裔終身設(shè)計(jì)師的身份，加盟剛剛起步的廣汽傳祺，擔(dān)任廣汽研究院造型總師。雖然張帆的薪酬數(shù)倍于當(dāng)時(shí)的廣汽集團(tuán)總經(jīng)理，但是相比他當(dāng)時(shí)所拿到的其他職位邀請而言仍然只是中低水平。

談到為什么選擇廣汽，張帆說：“在奔馳這些大企業(yè)，哪怕我很努力，似乎都躲不開一層職業(yè)晉升的玻璃屋頂。相比之下，回國發(fā)展，自由度和發(fā)展空間都更大，更吸引我。我和廣汽研究院黃院長在德國有過交流，然后很快找機(jī)會(huì)到廣州實(shí)際考察過，說實(shí)話那時(shí)候廣汽的條件很一般，汽研院是在華南理工大學(xué)里的一幢小樓房，但廣汽人給我特別認(rèn)真、踏實(shí)、務(wù)實(shí)的印象，是這種態(tài)度打動(dòng)了我，覺得可以在廣汽做點(diǎn)什么。”

馬可（Marco Mario Gilardi），意大利人，廣汽研究院首席技術(shù)官。他和廣汽的緣分是從2006年開始的。當(dāng)時(shí)，他在菲亞特集團(tuán)工作，突然了解到廣汽集團(tuán)想從菲亞特集團(tuán)購買阿爾法166平臺的使用權(quán)。于是，他向領(lǐng)導(dǎo)請纓，表示想負(fù)責(zé)這個(gè)和廣汽合作的項(xiàng)目，因?yàn)樗瞧脚_的開發(fā)負(fù)責(zé)人。在和廣汽團(tuán)隊(duì)接觸之后，Marco感覺自己越來越喜歡這個(gè)團(tuán)隊(duì)。所以，當(dāng)廣汽研究院向他發(fā)出加盟邀約的時(shí)候，Marco沒有絲毫猶豫。2009年10月，Marco成為廣汽研究院整車集成部的首席總設(shè)計(jì)師。

浦上嘉文，為進(jìn)一步提升傳祺的質(zhì)量管控水平，廣汽傳祺專門從日本招聘了擁有超過35年工作經(jīng)驗(yàn)的浦上嘉文擔(dān)任首席質(zhì)量官，以專注于未來的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。浦上也曾在本田的中國合資企業(yè)工作多年。

除了關(guān)鍵崗位的人才引進(jìn)不拘一格以外，為了實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)目標(biāo)，傳祺也在穩(wěn)步推進(jìn)國際化人才隊(duì)伍的儲備。2017年，廣汽集團(tuán)攜手廣汽傳祺依次在美國硅谷、底特律、波士頓舉辦海外人才招聘聯(lián)誼會(huì)，面向全球吸納引進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、車輛工程與工藝、市場與傳播、金融與保險(xiǎn)等領(lǐng)域的高端人才。

3．“國企的平臺，民企的效率，外企的流程”

與吉利、長城、比亞迪等國產(chǎn)品牌相比，廣汽集團(tuán)是一個(gè)機(jī)制相對保守的國有控股企業(yè)；而與上汽、一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)大型國有汽車企業(yè)相比，廣汽又是一個(gè)起步晚、規(guī)模小的國企。因此，廣汽的管理效率和治理能力現(xiàn)代化是這個(gè)企業(yè)能否后來居上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。有著國企、民企、合資工作三段經(jīng)歷的廣汽乘用車前總經(jīng)理、現(xiàn)任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳松，將傳祺的管理模式概括為：“國企的平臺，民企的效率，合資的流程。”意即通過國企平臺會(huì)聚國內(nèi)外優(yōu)秀人才，通過民企效率充分授權(quán)、及時(shí)決策，針對不同重要性的項(xiàng)目采用不同的審批方式，通過體系化、制度化的合資流程，讓錯(cuò)誤不再重犯，讓優(yōu)勢得以進(jìn)化。

傳祺所說的“民企的效率”，強(qiáng)調(diào)的是激發(fā)“人”的積極性與創(chuàng)造性。相比“聽話是聽話，不能創(chuàng)新，不能帶著企業(yè)往前走”的人，公司更愿意給年輕人機(jī)會(huì)。“尤其我們的管理者，不能拿自己的成長環(huán)境去看現(xiàn)在的年輕人，如果給予機(jī)會(huì)，70后、80后甚至90后，會(huì)給你帶來驚喜?！睘榇蛟斐鲆恢в心哿Α⒂惺姑泻筒粩噙M(jìn)步的隊(duì)伍，企業(yè)建立了“公平、公開、公正”的人才選拔與培育體系。在傳祺，研發(fā)人員的獎(jiǎng)金一半由研發(fā)成果來決定，另一半和傳祺銷量掛鉤，激勵(lì)他們主動(dòng)關(guān)注市場需求，研發(fā)出適銷對路的產(chǎn)品。

所謂“外企的流程”，強(qiáng)調(diào)的是規(guī)范而高效的決策機(jī)制。以技術(shù)中心為例。技術(shù)中心作為廣汽傳祺的核心部門，在吸收消化合資企業(yè)流程的同時(shí)，不斷優(yōu)化自身流程管理。部門內(nèi)部以“即斷即決”“技術(shù)評審會(huì)”“專項(xiàng)專人”等工作方式促進(jìn)效率的提升?！凹磾嗉礇Q”，即部門在遇到緊急狀況時(shí)會(huì)即時(shí)通知主要人員，迅速展開溝通并盡快做出決斷，制定出合理的解決方案。“技術(shù)評審會(huì)”是廣汽技術(shù)中心成立的技術(shù)評審會(huì)體制，是重要的決策部門。此外，技術(shù)中心還建立了“專項(xiàng)專人”工作方式，通過專項(xiàng)管理體制，各專業(yè)技術(shù)人才通力合作，不斷突破創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)問題的專業(yè)化解決。在這三項(xiàng)工作方式的有效結(jié)合下，廣汽技術(shù)中心大幅提高決策效率，并且積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，大大方便了整體工作流程。

（四）市場營銷

1．品牌傳播與國際化

傳祺在品牌傳播和公共關(guān)系管理方面，開創(chuàng)了中國本土車企若干重要的先河。第一個(gè)具有里程碑意義的事件便是2010年廣汽集團(tuán)向亞運(yùn)會(huì)贊助6億元，成為首家亞運(yùn)高級合作伙伴。這筆贊助費(fèi)相當(dāng)于整個(gè)廣汽集團(tuán)當(dāng)年利潤的6%，被稱為中國本土汽車品牌營銷與推廣史上“最大手筆”。作為亞運(yùn)會(huì)指定用車的傳祺GA5，因此得以站在一個(gè)較高的品牌影響力起點(diǎn)上。

盡管早期車型銷售業(yè)績不盡如人意，傳祺仍然堅(jiān)持在高端傳播平臺投放廣告。例如在廣告植入方面，傳祺作為唯一中國汽車品牌參演了好萊塢大片《變形金剛4》。2013年，當(dāng)時(shí)的廣汽傳祺家族產(chǎn)品GA5、GS5、E-JET遠(yuǎn)赴美國、中國香港及中國內(nèi)地多市，配合拍攝，尤其在香港拍攝中，作為中國著名影星李冰冰的座駕。

GS8上市之初，為了凸顯陽剛的品牌調(diào)性，塑造GS8“征服者”形象，傳祺邀請著名導(dǎo)演賈樟柯，與10位名人合作拍攝了一組短片，從不同角度闡釋“征服精神”，在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行“病毒式”傳播。

同樣，2016年上市的傳祺GA8定位在國產(chǎn)C級車的領(lǐng)導(dǎo)者。這款車先后于全國“兩會(huì)”“G20峰會(huì)”“夏季達(dá)沃斯論壇”、金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)以及《財(cái)富》論壇等國內(nèi)外高端盛會(huì)上為各國政要服務(wù)。

在通往國際化的賽道上，傳祺不是起步最早的選手，卻是最努力拼搏者之一。憑借自身的硬實(shí)力和品牌力，廣汽傳祺已經(jīng)成功打入海外市場，借助“一帶一路”倡議帶來的全新機(jī)遇，完成了中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等全球五大板塊、15個(gè)國家的落子布局。

值得一提的是，截至2018年初，中國品牌汽車尚未有大規(guī)模進(jìn)入北美或者歐洲市場的成功范例，即使參加北美或西歐車展的中國品牌也是極少數(shù)。而傳祺至2018年已4次參加北美車展。廣汽一方面是出于品牌傳播的考慮，另一方面是切實(shí)在為產(chǎn)品打入美國市場做準(zhǔn)備。截至目前，廣汽硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心與底特律研發(fā)中心已相繼成立，擔(dān)負(fù)著前瞻技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)創(chuàng)意甚至產(chǎn)品企劃等工作，力求從根本上建立品牌的堅(jiān)實(shí)后盾。

郁俊認(rèn)為，“國際化程度不夠會(huì)限制中國品牌向上走的空間，所以加快國際化成為我們的當(dāng)務(wù)之急。但是，并非把車零星地賣到中東、南美、非洲，就叫國際化了。一則，這些市場沒有標(biāo)桿意義；二則，在這些市場不成體系地零星賣車，也并不能真正提升自身的能力?！?/p>

除了探路北美市場，廣汽傳祺也在籌劃布局歐洲成熟市場。繼2018年8月參加莫斯科車展后，同年10月2日，法國巴黎凡爾賽門展覽中心，120周歲的巴黎國際車展，迎來了廣汽傳祺的首次登場，這也是廣汽傳祺年內(nèi)第三次參加全球有影響力的大型車展。此番歐洲之行，廣汽傳祺攜旗下明星車型矩陣亮相，并面向全球首發(fā)全新傳祺GS5——憑借造型、動(dòng)力、操控、科技配置方面的領(lǐng)先水平，受到全球媒體與觀眾的關(guān)注。廣汽傳祺的品牌力，借助這次盛會(huì)得到廣泛傳播，為布局法國市場開了一個(gè)好頭。

此次亮相巴黎國際車展，廣汽傳祺將為進(jìn)入歐洲成熟市場啟動(dòng)品牌積累。歐洲被視為汽車企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品生存能力的試驗(yàn)場，在汽車設(shè)計(jì)、質(zhì)量和性能方面有著不同的客戶期望。讓用戶樹立品牌意識和接受中國品牌將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。對此，廣汽傳祺有著清晰的認(rèn)知，郁俊認(rèn)為，“廣汽傳祺十周年我們發(fā)布了‘世界級品牌’的目標(biāo)，雖然我們的發(fā)展歷史還不夠長，規(guī)模也比較小，但要有企業(yè)的志氣和目標(biāo)，所以在做好國內(nèi)市場的同時(shí)，我們也在積極向海外拓展。我們希望第一步先達(dá)成海外銷量占全部銷量的10%，遠(yuǎn)期目標(biāo)希望做到50∶50！”

廣汽傳祺的海外戰(zhàn)略一方面是沿著“一帶一路”拓展市場，另一方面是從北美切入各個(gè)發(fā)達(dá)國家市場，兩方面正并行推進(jìn)?！c此對應(yīng)的是，廣汽傳祺在不斷強(qiáng)化國際化組織架構(gòu)，2018年業(yè)已成立國際分公司，接著計(jì)劃在北美設(shè)立銷售公司，2018年底前會(huì)在中東、非洲甚至歐洲設(shè)立各級分公司或辦事處。

2．產(chǎn)品與定價(jià)

在“定位高端”的戰(zhàn)略方向指引下，傳祺從第一款車開始就堅(jiān)持從中高端品類切入，并且采取高于同規(guī)格本土競品的價(jià)格策略。亮相亞運(yùn)會(huì)的第一臺傳祺車GA5就是一臺指導(dǎo)價(jià)10.58萬～20.18萬元的中型轎車。這個(gè)價(jià)格顯著高于2010年前后自主品牌汽車7萬～8萬元的平均零售價(jià)，也高于當(dāng)時(shí)流行的“國產(chǎn)車10萬元天花板”。GA5以及與之相呼應(yīng)的SUV車型GS5銷量都并不理想，直接導(dǎo)致2013年以前廣汽乘用車均處在虧損狀態(tài)，但是廣汽決策層并沒有因此而動(dòng)搖戰(zhàn)略導(dǎo)向。在品類的選擇上，傳祺對于可能放大銷量但是也有可能拉低品牌形象的微型車、小型車市場一直非常審慎，沒有進(jìn)入；而在定價(jià)策略上，幾乎所有傳祺進(jìn)入的品類都選擇了高于其他自有品牌的價(jià)格區(qū)間，例如明星產(chǎn)品——緊湊型SUV車型GS4定位在10萬元至15萬元的區(qū)間。而2016年推出的GS8則單車均價(jià)逼近20萬元。

2017年1月，《汽車公社》雜志一共整理了廣汽、上汽、北汽、比亞迪、長安、長城等11家主要自主車企的數(shù)據(jù)，公布了2016年度中國本土品牌的單車均價(jià)排名。數(shù)據(jù)表明，廣汽乘用車、長城汽車和上汽乘用車處于第一陣營，單車售價(jià)都超過了人民幣10萬元。其中廣汽乘用車以12.68萬元摘得桂冠。而且根據(jù)《汽車公社》從廠商和經(jīng)銷商處了解到的信息，指導(dǎo)價(jià)9.98萬～16.18萬元的GS4以12萬元以上的車款為銷售主力。

在品牌實(shí)力逐漸增強(qiáng)之后，傳祺于2017年11月的北京車展進(jìn)一步推出首款高端MPV車型傳祺GM8，成為中國自主品牌中第一家構(gòu)筑起涵蓋轎車、SUV、MPV全系列C級高端產(chǎn)品矩陣的車企。與此同時(shí)，廣汽傳祺三“8”（GA8、GS8、GM8）戰(zhàn)略全面落地。定價(jià)17.68萬～25.98萬元的GM8成為本土品牌中唯一一個(gè)售價(jià)進(jìn)入20萬元以上區(qū)間的MPV車型，而傳祺GA8則在2018年第一季度成為中國市場唯一一款進(jìn)入中大型轎車銷量前十的國產(chǎn)品牌。

3．渠道

前文提到廣汽集團(tuán)第一家合資企業(yè)廣州本田，是中國汽車市場高品質(zhì)營銷渠道的重要開創(chuàng)者。而具有象征意義的是，1999年在廣州黃石路開辦中國汽車第一家4S店的廣汽本田銷售科科長，便是后來廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊。廣汽乘用車集團(tuán)成立之后，充分利用集團(tuán)下屬企業(yè)廣汽本田和廣汽豐田的平臺渠道與經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、大范圍地覆蓋市場。借助于合資企業(yè)的渠道優(yōu)勢，傳祺經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)成為全國自主品牌汽車市場上最為完備的網(wǎng)絡(luò)體系。經(jīng)銷商在雅閣、凱美瑞等熱銷車型的成功經(jīng)銷經(jīng)驗(yàn)，也助力廣汽傳祺順利切入中高端市場。

基于對中國市場的洞察，傳祺創(chuàng)新性地提出了集群網(wǎng)絡(luò)營銷模式，即4S店與衛(wèi)星店同步開展模式（“4S+S”模式）。截至2017年，在國內(nèi)建成514家傳祺銷售服務(wù)店，實(shí)現(xiàn)了快速覆蓋。在迅猛擴(kuò)張的同時(shí)，廣汽的服務(wù)品質(zhì)得到了市場的充分肯定。傳祺連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)中國品牌售后服務(wù)客戶滿意度第一名。2017年，傳祺經(jīng)銷商滿意度DSI獲得934分，為全行業(yè)最高分，小樣本排名第一，銷售滿意度SSI排名提升至行業(yè)第7名、中國品牌第2名，取得歷史最好成績。

由于定位中高端市場，傳祺是一線城市汽車市場占比最高的本土品牌，但在三四線市場的市場份額則低于長城、吉利等品牌。

四、新挑戰(zhàn)與新機(jī)遇

經(jīng)過8年的迅猛發(fā)展，傳祺已經(jīng)成長為舉足輕重的中國本土汽車品牌。但是隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)和契機(jī)。

（一）受制于人的煩惱

盡管廣汽在自主品牌起步階段就注重核心技術(shù)能力的培養(yǎng)，避免將來受制于人，然而作為龐大、復(fù)雜的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)，打破汽車工業(yè)的技術(shù)壁壘并非朝夕之功。當(dāng)中國本土品牌的產(chǎn)品水準(zhǔn)和價(jià)格區(qū)間與國際品牌尚有明顯差距時(shí)，雙方競爭關(guān)系并不直接。但是當(dāng)自主品牌在同一品類、同一規(guī)格的市場中直接擠壓國際品牌的份額時(shí)，對方很有可能變得敏感并且采取反制措施。

廣汽傳祺GS8在上市之后幾個(gè)月，就成為中國自主品牌中第一款連續(xù)單月銷量破萬且真正意義上捅破20萬元價(jià)格“天花板”的車型。但是隨后銷量卻迅速下滑到7000臺左右，并且延續(xù)半年之久。這其中一個(gè)關(guān)鍵原因，就是核心部件變速箱供貨不足。GS8所使用的6AT變速箱供應(yīng)商愛信（AISIN）是愛信精機(jī)（Aisin Seiki）株式會(huì)社的子公司。自2005年起，該株式會(huì)社的自動(dòng)變速器產(chǎn)銷量首次超過通用（GM）并一直保持全球第一位置。因其產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)且生產(chǎn)一致性較好，在全球范圍擁有眾多客戶。而世界第一大汽車企業(yè)豐田集團(tuán)擁有愛信精機(jī)22.2%的股份，當(dāng)GS8在中國市場2017年4月的銷量超過了豐田漢蘭達(dá)以及福特銳界之后，人們有理由推測豐田在這個(gè)細(xì)分市場感受到了某種競爭壓力。

一年后的2018年4月24日，廣汽乘用車與愛信AW株式會(huì)社（以下簡稱“愛信AW”）在北京舉行自動(dòng)變速箱合資項(xiàng)目簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同出資設(shè)立自動(dòng)變速器合資公司，并選址廣州項(xiàng)目，項(xiàng)目注冊資本1.17億美元，其中廣汽乘用車、愛信AW的持股比例分別為40%、60%。

（二）新能源汽車市場的后來者

黨的十九大報(bào)告明確指出，中國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。隨著環(huán)保問題的凸顯，節(jié)能、減排和環(huán)保成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢?！熬G色發(fā)展”被擺在了突出位置的同時(shí)，“中國制造2025”與2017年初發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》，都將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位。此外，政府出臺相應(yīng)政策嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。這一系列舉動(dòng)，推動(dòng)了純電動(dòng)、氫能源和插電混動(dòng)等新能源汽車時(shí)代的到來。隨著新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，成本不斷下降，消費(fèi)者認(rèn)同度增強(qiáng)，新能源汽車未來發(fā)展前景廣闊。此外，隨著智能化技術(shù)與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的成熟與發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)汽車朝著智能化與自動(dòng)化方向發(fā)展，有效實(shí)現(xiàn)安全、高效與舒適駕駛。

麥肯錫咨詢公司2018年5月的研究報(bào)告同樣指出：中國擁有全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車市場，特別是純電動(dòng)汽車的銷量，規(guī)?？氨葰W洲和美國之和。而在中國電動(dòng)車市場上，本土品牌電動(dòng)汽車占據(jù)了中國市場94%的份額，居于絕對領(lǐng)先地位。麥肯錫同時(shí)認(rèn)為，政府補(bǔ)貼和燃油汽車限行限牌政策，在中國電動(dòng)汽車市場的騰飛中扮演了至關(guān)重要的角色。

為了應(yīng)對這一新變化，2017年7月廣汽集團(tuán)成立了廣汽新能源公司，并且將其確定為廣汽集團(tuán)未來發(fā)展的戰(zhàn)略核心。廣汽新能源陸續(xù)推出GA5 PHEV、GA3 PHEV及GS4 EV等車型。2018年1月，廣汽新能源汽車傳祺GE3奪得純電動(dòng)SUV銷量冠軍，并與GS4 PHEV銷量聯(lián)袂破千。不過總體而言，廣汽新能源汽車相對于北汽、比亞迪等中國同行而言，起步較晚，規(guī)模偏小。

2018年，廣汽傳祺推出三款面向海外的新能源車型。在未來一段時(shí)間，廣汽新能源汽車將力圖降低整車油耗，專注于成本更優(yōu)、競爭力更強(qiáng)的專屬新能源車開發(fā)，保留少量插電混動(dòng)車型。廣汽還展開中外合資模式創(chuàng)新，自主品牌為合資企業(yè)開發(fā)新能源汽車導(dǎo)入新能源平臺和提供技術(shù)支持。目前廣汽三菱在傳祺新能源汽車平臺上開發(fā)祺智PHEV。

為了追趕智能化駕駛的發(fā)展趨勢，廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心下設(shè)了智駕技術(shù)部、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)部、電控開發(fā)部、電子電器系統(tǒng)集成部四個(gè)部門，從業(yè)人員超過500人。在智能化駕駛的研發(fā)過程中，廣汽研究院投入巨大，不僅在研究院本部設(shè)有試驗(yàn)場，同時(shí)在全國具有典型性代表的地區(qū)甚至是一些極端地形區(qū)域設(shè)有試驗(yàn)場，主要試驗(yàn)無人駕駛汽車的雷達(dá)探頭、攝像頭等感知零件，以不斷提高技術(shù)可靠性。自2011年以來，廣汽研究院就開始探索無人駕駛技術(shù)，并與中科院合作開發(fā)無人駕駛新能源汽車。2013年，廣汽第一代無人概念車“智多星”（WitStar）發(fā)布；2016年，廣汽智能汽車獲得代表世界最高智能汽車水平的科研聯(lián)盟MTC（美國移動(dòng)交通中心）認(rèn)可；2017年6月，具有L4、L5級水平的第二代無人車WitStarⅡ在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中獲得了“領(lǐng)先獎(jiǎng)”和“最佳跟馳獎(jiǎng)”。目前，廣汽已完成第一階段，即無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。預(yù)計(jì)在2019年，廣汽傳祺將完成生態(tài)及平臺的建設(shè)，在2020年達(dá)到應(yīng)用階段。

（三）“噓聲一片”的美國市場

在2017年9月廣汽傳祺GS7與GS3上市發(fā)布會(huì)后的媒體專訪中，時(shí)任廣汽乘用車副總經(jīng)理肖勇講述了這樣一個(gè)故事：為了進(jìn)軍北美市場，廣汽乘用車曾經(jīng)把GS8帶到北美做調(diào)研，當(dāng)時(shí)他們選擇把GS8的LOGO遮蓋住，60%的被訪客戶認(rèn)為這是一款德系車，30%的人認(rèn)為這是一款日系車，并且均表示會(huì)考慮購買。但當(dāng)廣汽乘用車把LOGO亮出，表明這是一款中國制造的車型時(shí)，現(xiàn)場卻噓聲一片。

在“世界級品牌，全球化企業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)下，廣汽傳祺把品牌的國際化看作企業(yè)“第二次飛躍”的方向。但是作為一家中國車企，進(jìn)軍極度成熟的北美市場需要做好面臨“噓聲一片”的心理準(zhǔn)備。首先，由于美國消費(fèi)者普遍存在作為發(fā)展中國家的中國生產(chǎn)低質(zhì)量產(chǎn)品的偏見，中國品牌力并不強(qiáng)。其次，美國具有嚴(yán)苛的汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入制度和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。美國采用汽車產(chǎn)品“自我認(rèn)證—強(qiáng)制召回”的認(rèn)證制度，其中環(huán)保認(rèn)證具有多重安全測試和排放控制指標(biāo)。由于中國的排放標(biāo)準(zhǔn)落后于歐美等發(fā)達(dá)國家，故環(huán)保認(rèn)證成為眾多中國車企所面臨的最大準(zhǔn)入壁壘。此外，美國各州的政策法規(guī)、經(jīng)銷商形態(tài)區(qū)別較大，銷售網(wǎng)絡(luò)也是傳祺在美國市場的較大挑戰(zhàn)。最后，美國汽車市場極為成熟，市場飽和度高，競爭十分激烈，因此廣汽傳祺的進(jìn)入面臨挑戰(zhàn)。

甚至傳祺的英文名稱，由于與美國現(xiàn)任總統(tǒng)名字的相似，也有可能給企業(yè)的銷售帶來麻煩。張帆就曾對路透社記者表示：“我們看見人們發(fā)笑，并只對著這個(gè)細(xì)節(jié)拍照，然后發(fā)到臉書（Facebook）或其他網(wǎng)站上……我們看到這些反饋后，意識到這可能不是對品牌的積極營銷?！?/p>

針對北美市場，廣汽傳祺采取了務(wù)實(shí)穩(wěn)妥的研發(fā)先行路線。2017年4月，廣汽傳祺在北美硅谷設(shè)立研發(fā)中心，探路美國市場。2018年4月，廣汽傳祺洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心正式揭牌運(yùn)營，擔(dān)負(fù)著前瞻技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)創(chuàng)意和產(chǎn)品企劃等工作。未來還將設(shè)立底特律研發(fā)中心，全方位研究車型設(shè)計(jì)、油耗、排放、安全法規(guī)等方面，以盡快完成進(jìn)入美國市場的目標(biāo)。此外，廣汽傳祺已經(jīng)與美國方面進(jìn)行多次會(huì)談，在近期首度參加NADA（全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)），并開始著手為美國市場專門研發(fā)車型，以保證符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和滿足消費(fèi)者需求。與此同時(shí)，廣汽傳祺將同步進(jìn)行品牌導(dǎo)入和渠道開拓，計(jì)劃于2019年上半年設(shè)立北美銷售公司和香港貿(mào)易平臺，準(zhǔn)備有計(jì)劃地進(jìn)入北美市場。

在2018年的北美車展上，一位美國汽車行業(yè)分析師說，“10多年來，美國汽車市場沒有增加一個(gè)新品牌。準(zhǔn)確地說，是沒有哪一個(gè)品牌經(jīng)受住了美國市場的考驗(yàn)，在此扎根”。作為唯一參加此次車展的中國車企，廣汽傳祺總經(jīng)理郁俊在他的全英文演講中間接地做了這樣的回應(yīng)：

“我們今天來到這里，是為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮。有了這個(gè)信念，我們將一起為共同的夢想努力。我們也真誠期待您能發(fā)現(xiàn)我們的遠(yuǎn)見和務(wù)實(shí)，以及開放和創(chuàng)新……在進(jìn)入北美市場的進(jìn)程中，廣汽傳祺愿與大家分享更多高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，共同開創(chuàng)更美好的移動(dòng)生活?！?/p>

附件

附表1　2001—2017年中國汽車整車產(chǎn)銷量及增長率　單位：萬輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。

附表2　2001—2015年中國整車產(chǎn)品進(jìn)出口量　單位：萬輛

續(xù)表

資料來源：《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》。

附表3　2001—2015年中國民用汽車保有量　單位：萬輛

資料來源：《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》。

附表4　2017年中國汽車分車型產(chǎn)銷情況　單位：萬輛

資料來源：根據(jù)公開資料整理。

附表5　中國汽車品牌車企銷售榜單　單位：萬輛

資料來源：根據(jù)公開資料整理。

附表6　2017年傳祺各類車型售價(jià)范圍及銷售量

資料來源：根據(jù)公開資料整理。

附表7　2016年前11個(gè)月自主車企銷量與車價(jià)排名

資料來源：根據(jù)公開資料整理。

附表8　2008—2017年廣汽集團(tuán)及旗下各主要企業(yè)歷年銷量（中國市場）

資料來源：根據(jù)公開資料整理。

附表9　2008—2017年中國市場轎車與SUV歷年銷量　單位：萬輛

資料來源：中汽協(xié)。

附表10　2017年1—7月中國汽車市場不同成交價(jià)格段銷量　單位：輛

資料來源：達(dá)示數(shù)據(jù)（DaaS-Auto）。

附表11　2015—2017年中國本土汽車品牌銷量Top10　單位：萬輛

附圖1　2011年、2016年中國汽車品牌在各價(jià)格區(qū)間銷售情況對比

資料來源：根據(jù)公開資料整理。

附圖2　2004—2015年中國品牌乘用車、轎車市場份額變化趨勢

資料來源：根據(jù)公開資料整理。

附圖3　2005—2016年國內(nèi)汽車車型均價(jià)

資料來源：根據(jù)公開資料整理。

參考文獻(xiàn)

［1］國務(wù)院辦公廳．汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃［EB/OL］．2009-03-20．http://www.gov.cn/zwgk/2009-03/20/content_1264324.htm［2018-06-30］．

［2］國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部，中國汽車工程學(xué)會(huì)，大眾汽車集團(tuán)（中國）．中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）［M］．北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2016．

［3］何育靜，陳磊．我國汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力研究［J］．區(qū)域經(jīng)濟(jì)評論，2016（4）．

［4］柯明逸，王三強(qiáng)，高旭，廖文侃．中國本土汽車廠商如何實(shí)現(xiàn)“中國夢”？［R/OL］．2013-10-12．https://www.mckinsey.com.cn/changing-rules-of-the-road-for-chinas-auto-industry/［2018-06-30］．

［5］李妹妍．廣汽自主研發(fā)的世界一流發(fā)動(dòng)機(jī)今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)［N］．羊城晚報(bào)，2018-04-09（A4）．

［6］李永鈞．中國汽車工業(yè)50年回顧（一）（1953—2003）［J］．上海汽車，2003（6）：44-46．

［7］陶鋒．全球化背景下中國制造業(yè)空間演進(jìn)與轉(zhuǎn)型發(fā)展研究［M］．北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2017．

［8］萬陸．外部知識獲取與集群創(chuàng)新能力演進(jìn)——以廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群為例［J］．大珠三角論壇，2009（1）：1-5．

［9］巫細(xì)波．廣州汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新與升級研究［M］．北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2015．

［10］姚斌華，韓建清．見證廣州汽車十年［M］．廣州：廣東人民出版社，2008．

［11］袁啟聰，李夢縈．從奔馳到傳祺，張帆帶來了什么？［EB/OL］．2016-05-23．http://news.emao.com/news/201605/21864.html［2018-06-30］．

［12］楊再高，馮興亞．廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）［M］．北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2017．

［13］張愛麗．廣汽董事長張房有：發(fā)展自主品牌是最終出路［N/OL］．2011-02-09．http://www.chinanews.com/auto/2011/01-31/2824341.shtml［2018-06-30］．

［14］張帆：具有全球化視野的設(shè)計(jì)，更符合中國人的需求和審美（2）［EB/OL］．2017-07-26．http://epaper.xkb.com.cn/view/1081863［2018-06-30］．

［15］中國汽車流通協(xié)會(huì)．行業(yè)藍(lán)皮書、中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016—2017）［R］．2017．

(1)　2018年9月27日，J. D. Power 2018中國新車質(zhì)量研究（IQS）發(fā)布，廣汽傳祺連續(xù)六年榮獲中國品牌第一，傳祺GS8超越一眾合資品牌，榮獲大型SUV細(xì)分市場第一。

(2)　廣義上的汽車產(chǎn)業(yè)是包括汽車生產(chǎn)、銷售、售后、美容等增值服務(wù)的總體。狹義上的汽車產(chǎn)業(yè)主要指生產(chǎn)各種汽車主機(jī)、部分零部件或進(jìn)行裝配的工業(yè)部門。根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼（GB/T 4754-2017），汽車制造業(yè)包括汽車整車制造業(yè)（361）、汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)改造（362）、改裝汽車制造（363）、低速汽車制造（364）、電車制造（365）、汽車車身及掛車制造（366）、汽車零部件及配件制造（367）7個(gè)三位碼細(xì)分行業(yè)。本文以狹義上的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車制造業(yè)為重點(diǎn)分析內(nèi)容。

(3)　“三大”指上汽、一汽、二汽（東風(fēng)）三個(gè)較大規(guī)模的汽車生產(chǎn)基地，“三小”指天津夏利、廣州標(biāo)致和北京吉普三個(gè)較小的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

(4)　2018年4月25日國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展部副主任劉明在第一屆“中德汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上的發(fā)言。

(5)　廣汽集團(tuán)股份有限公司于2005年由廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、萬向集團(tuán)公司、中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為共同發(fā)起人，以發(fā)起方式設(shè)立。

(6)　無意中耦合了6年以后成為美國總統(tǒng)的Donald Trump的姓氏，當(dāng)時(shí)并無關(guān)聯(lián)。

(7)　截至2018年9月，傳祺GS4在上市三年半后，創(chuàng)造了累計(jì)銷量破百萬輛的紀(jì)錄，成為達(dá)成中國市場百萬銷量成就最快的車型。

(8)　截至2018年9月，GS8銷量突破16萬臺。

(9)　“正向開發(fā)”或者“正向工程”（Forward Engineering，F(xiàn)E），泛指從概念（草圖）設(shè)計(jì)到具體模型設(shè)計(jì)再到成品的生產(chǎn)制造過程。與之相對的是“逆向開發(fā)”或者“逆向工程”（Reverse Engineering，RE），即從公開渠道獲得他人已有的產(chǎn)品，對其進(jìn)行分解剖析和破壞性研究，反向求索該產(chǎn)品的技術(shù)原理、結(jié)構(gòu)機(jī)制、設(shè)計(jì)思想等，從而快捷開發(fā)出產(chǎn)品的過程。