序

我同施仲衡院士的相識(shí)緣于城市軌道交通。1998年，我在原國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)副主任任上遵照當(dāng)時(shí)朱镕基總理的指示抓地鐵國(guó)產(chǎn)化工作時(shí)，施仲衡是特設(shè)的專(zhuān)家組成員，那時(shí)我認(rèn)識(shí)了他。后來(lái)我在重慶市市長(zhǎng)任上，啟動(dòng)全市第一條城市軌道交通線(xiàn)（也是全國(guó)第一條跨座式單軌交通）的建設(shè)，請(qǐng)他任市里的專(zhuān)家委員會(huì)主任，彼此有了進(jìn)一步的接觸。再后來(lái)，我任中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司總經(jīng)理，各地城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的評(píng)審和大部分工程項(xiàng)目可研報(bào)告的評(píng)估都是由該公司負(fù)責(zé)，他是該公司的專(zhuān)家委員會(huì)顧問(wèn)，這使我們有了更多的接觸。2008年第四季度，我從中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司總經(jīng)理的崗位退下來(lái)不久，他邀相關(guān)人士一起不斷做我的工作，要我牽頭推進(jìn)成立中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)，在籌劃準(zhǔn)備的兩年多和協(xié)會(huì)成立以來(lái)的兩年中，我們頻頻交往，通過(guò)城市軌道交通這份事業(yè)，彼此由相交到相知。我作為協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，他作為協(xié)會(huì)顧問(wèn)和專(zhuān)家委員會(huì)主任，我們并肩服務(wù)于城市軌道交通的發(fā)展。

施仲衡院士是中國(guó)城市軌道交通事業(yè)的開(kāi)拓者之一，一生系于城市軌道交通，一生追夢(mèng)城市軌道交通。他畢業(yè)于北方交通大學(xué)唐山鐵道學(xué)院橋梁隧道系，赴蘇聯(lián)莫斯科鐵道運(yùn)輸工程學(xué)院地下鐵道專(zhuān)業(yè)讀研究生，成為新中國(guó)地鐵專(zhuān)業(yè)的第一人。1959年學(xué)成回國(guó)后，任教母校，并應(yīng)聘于北京地鐵設(shè)計(jì)和施工單位當(dāng)技術(shù)顧問(wèn)；1965年2月，他正式調(diào)入北京地鐵工程局工作，參加重新上馬的國(guó)內(nèi)首條地鐵的建設(shè)，開(kāi)始了他長(zhǎng)達(dá)五六十年的城市軌道交通生涯，這成為他不離不棄、孜孜以求的終身事業(yè)。

城市軌道交通工程，是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從規(guī)劃設(shè)計(jì)到工程建設(shè)，再到運(yùn)營(yíng)管理，涉及的專(zhuān)業(yè)面廣，技術(shù)復(fù)雜，工作量很大。施仲衡院士涉足了規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程建設(shè)的方方面面，他遵循當(dāng)時(shí)毛澤東主席專(zhuān)為北京地鐵題寫(xiě)的“精心設(shè)計(jì)，精心施工”的教導(dǎo)，一絲不茍地從事著他的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作。北京首條地鐵是以戰(zhàn)備為主兼顧交通工程，起初確定為“深埋”方案，這也正是他留蘇所學(xué)專(zhuān)業(yè)，且積累了一定研究基礎(chǔ)的技術(shù)知識(shí)。他在積極工作的同時(shí)，深入調(diào)研北京地下水文和工程地質(zhì)條件，認(rèn)識(shí)到深埋施工難度太大，存在著一系列難以解決的技術(shù)難題。他實(shí)事求是，力排眾議，一再堅(jiān)持向上反映，直至逐級(jí)上報(bào)到中央軍委，最后決定更改為“淺埋加防護(hù)”的方案，隨后他領(lǐng)導(dǎo)了試驗(yàn)段的技術(shù)工作。上海地鐵1號(hào)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首次采用可行性研究方法開(kāi)展前期工作的工程，他主持可研評(píng)估時(shí)，組織專(zhuān)家們精心研究、深入評(píng)審，提出了十大問(wèn)題，要求業(yè)主補(bǔ)充完善相關(guān)工作，上海地鐵公司據(jù)此又做了兩個(gè)月的深化工作，提出了翔實(shí)的補(bǔ)充報(bào)告，再經(jīng)第二次評(píng)審才出具了評(píng)估報(bào)告書(shū)。重慶跨座式單軌交通三大關(guān)鍵之一的PC梁設(shè)計(jì)制造，他提出要做靜載荷和動(dòng)載荷疲勞試驗(yàn)，并要求在鐵路橋梁200萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)的基礎(chǔ)上提高到300萬(wàn)次的強(qiáng)度，結(jié)果在250萬(wàn)次時(shí)發(fā)生裂縫，以此重新設(shè)計(jì)并加強(qiáng)配筋，確保了安全性。他就是以這樣執(zhí)著的科學(xué)態(tài)度，在“精心”二字上譜寫(xiě)著自己的業(yè)績(jī)。

施仲衡院士除全程參與我國(guó)首條地鐵北京1號(hào)線(xiàn)的建設(shè)外，還全程負(fù)責(zé)了廣州1號(hào)線(xiàn)的技術(shù)工作，前期階段主持可研評(píng)估并任初步設(shè)計(jì)監(jiān)理，建設(shè)階段實(shí)際負(fù)責(zé)工程監(jiān)理，又一次取得了地鐵設(shè)計(jì)建設(shè)全過(guò)程技術(shù)管理的豐富經(jīng)驗(yàn)。他主持了國(guó)內(nèi)大部分城市軌道交通建設(shè)方案的論證和工程項(xiàng)目可研報(bào)告的評(píng)審工作，足跡遍及建設(shè)城市軌道交通的各省市。他主持了鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目“壓縮混凝土襯砌盾構(gòu)試驗(yàn)”和國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)重點(diǎn)科研項(xiàng)目“局部氣壓盾構(gòu)工程試驗(yàn)”。眾多成果之一是在國(guó)內(nèi)的地鐵車(chē)站施工中首次應(yīng)用了“鋼管混凝土柱”的施工技術(shù)。他主持的中國(guó)工程院“降低地鐵工程造價(jià)及工程建設(shè)管理等若干問(wèn)題”的研究課題，當(dāng)時(shí)溫家寶總理批示“報(bào)告提出的關(guān)于改進(jìn)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，充分做好工程前期工作的建議對(duì)基本建設(shè)具有普遍意義”；他主持的國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃課題“大城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略與關(guān)鍵技術(shù)”和國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題“新型城市軌道交通技術(shù)”兩項(xiàng)研究成果，在我國(guó)城市軌道交通發(fā)展中產(chǎn)生了重大影響。

作為我國(guó)城市軌道交通元老級(jí)人物，施仲衡院士既做出了一系列創(chuàng)新性的重要貢獻(xiàn)，又推動(dòng)著行業(yè)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。他在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)地鐵工程設(shè)計(jì)監(jiān)理，并親任第一任初步設(shè)計(jì)監(jiān)理項(xiàng)目的總監(jiān)；他首先提出“淺埋加防護(hù)”施工法，并順利在國(guó)內(nèi)第一條地鐵上應(yīng)用；他向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)建議并被采納，從而建立了先批準(zhǔn)建設(shè)規(guī)劃、后批準(zhǔn)工程項(xiàng)目的審批制度；他主持了國(guó)內(nèi)第一個(gè)可研評(píng)估項(xiàng)目，樹(shù)立了科學(xué)、客觀、公正的范例；他操辦了國(guó)內(nèi)第一個(gè)國(guó)際招投標(biāo)項(xiàng)目，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)；他熱情支持多制式示范工程的建設(shè)，如100%低地板的長(zhǎng)春輕軌項(xiàng)目和沈陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē)、直線(xiàn)電機(jī)牽引的廣州4號(hào)線(xiàn)、跨座式單軌的重慶2號(hào)線(xiàn)、市域快軌的重慶銅梁試驗(yàn)項(xiàng)目等；他還倡導(dǎo)成立了中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)。同時(shí)，施仲衡院士還堅(jiān)持不懈地推動(dòng)科學(xué)技術(shù)知識(shí)的教育和應(yīng)用，主編了本科生地下鐵道教材，成為國(guó)內(nèi)相應(yīng)院校最早采用的試用教材；主編了《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，現(xiàn)已修訂第3版，并榮獲建設(shè)部科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；主編了《地下鐵道設(shè)計(jì)與施工》專(zhuān)著，現(xiàn)已發(fā)行了第2版；創(chuàng)辦了《都市快軌交通》雜志，被確定為中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊（中國(guó)科技核心期刊）；領(lǐng)銜建立了一些城市的軌道交通院士專(zhuān)家工作站，正成為當(dāng)?shù)赝七M(jìn)城市軌道交通技術(shù)進(jìn)步的重要力量。

施仲衡院士是中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的親力親為者，是歷史的見(jiàn)證人。讀著他這本《中國(guó)工程院院士傳記　施仲衡自傳》，如同讀著中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的簡(jiǎn)史，可感受到中國(guó)城市軌道交通50多年跌宕起伏的發(fā)展歷程。

中國(guó)城市軌道交通建設(shè)方興未艾，正處于快速發(fā)展階段，出現(xiàn)了一系列的發(fā)展新趨勢(shì)：網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)籌發(fā)展趨勢(shì)、多樣化制式結(jié)構(gòu)趨勢(shì)、集約化資源共享趨勢(shì)、社會(huì)化融資建設(shè)趨勢(shì)、自主化創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)、一體化兩網(wǎng)（城市軌道交通網(wǎng)與公共交通網(wǎng)）協(xié)調(diào)布局趨勢(shì)、規(guī)范化行業(yè)監(jiān)管趨勢(shì)……這些新的發(fā)展趨勢(shì)將對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理和裝備制造全過(guò)程產(chǎn)生重大影響，首先將對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新提出更高的要求。我相信，施仲衡院士幾十年來(lái)的創(chuàng)新實(shí)踐，將成為我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的一筆寶貴財(cái)富，激勵(lì)著我們?yōu)榻ㄔO(shè)城市軌道交通強(qiáng)國(guó)而奮進(jìn)。

2013年12月