序

2019年4月的一個周末，正是特斯拉飽受質(zhì)疑、股價跌入深淵的時候，我和太太到特斯拉北京直營店去提車，黑壓壓的提車人群讓我印象深刻，排了整整五個小時，我才提到那臺藍(lán)色的Model 3。坐進(jìn)車?yán)锏哪且豢?，我想的是——到底是什么讓華爾街精英與全世界排隊提車的用戶有如此不同的認(rèn)知和選擇？

我對自動駕駛的發(fā)展一直充滿好奇，自己創(chuàng)辦的G7也與普洛斯、蔚來資本一起，投資發(fā)起了一家名叫“臝徹”的卡車自動駕駛公司。我們都相信自動駕駛是改變物流甚至改變世界的偉大技術(shù)，因此我們結(jié)合了秦始皇和漢武帝的名字來稱呼這家公司。我很喜歡在Model 3上開啟Autopilot（自動駕駛）輔助功能，到今天為止，我已經(jīng)積累了至少3000公里的“自動駕駛”經(jīng)驗。就現(xiàn)狀來看，這項技術(shù)肯定不是絕對安全的：有一次在高速公路上遇到右側(cè)道路被封，路中央擺了隔離墩，在距離僅幾十米時，我猛然發(fā)現(xiàn)汽車傳感器及算法并不認(rèn)識低矮的道路隔離墩，絲毫沒有減速和避讓的意思，我不得不緊急變道，險些釀成事故。盡管如此，我仍然在進(jìn)入北京城區(qū)環(huán)線或高速公路時，把車輛切入Autopilot輔助模式，將轉(zhuǎn)向盤和油門交給算法。這輛車每隔一段時間就會更新程序。我發(fā)現(xiàn)它先是“學(xué)會”了自動變道，后來它對變道的時機把握和操作手法越來越像個“老司機”。有一天，當(dāng)它先從最左道依次挪到最右道，然后打著右轉(zhuǎn)向燈駛出離我家最近的高速公路出口時，我知道自己再也不會回頭購買任何一輛“傳統(tǒng)車”了。

在很長時間內(nèi)，我逢人便講述自己的自動駕駛體驗，希望遇到我的人能相信：人類持續(xù)幾個小時全神貫注、瞪大眼睛努力抵抗疲憊、完全依靠自己長時間駕駛的時代，就要過去了。對于這個純體力活兒，機器會比我們干得更好、更安全。對于我的親身經(jīng)歷，即使多數(shù)人都聽得饒有興趣，但只有少數(shù)人愿意相信。同時，也有更少的一部分人堅定信仰，以至于愿意承擔(dān)實踐自動駕駛的風(fēng)險，或者到自動駕駛技術(shù)公司里做一份工作，甚至掏錢投資相關(guān)的公司。

說到底，對于“What is a Car”這個終極問題，不同的人有不同的態(tài)度、目標(biāo)和選擇。伊隆·馬斯克及他的特斯拉已經(jīng)做出了極為堅定而獨特的選擇。這種獨特的選擇使他有可能獲得無限的榮耀，也因此必須經(jīng)歷極大的風(fēng)險和磨難。

本書是關(guān)于伊隆·馬斯克的獨特選擇的故事。拿到作者一苒的手稿后，我用幾十個小時讀完了這本書，一如我所了解的，書中是用大量關(guān)鍵的、深入的、系統(tǒng)化的事實所勾勒出來的，關(guān)于特斯拉、SpaceX的發(fā)展邏輯。對于企業(yè)和企業(yè)家來說，從理念到改變現(xiàn)實，獨特的產(chǎn)品是唯一重要的武器和表達(dá)方式。書中詳細(xì)講述了特斯拉和SpaceX所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，以及它們?yōu)槔锍瘫a(chǎn)品所做的關(guān)鍵思考。比如，Model 3這款車型所體現(xiàn)出的堅定取舍：摒棄精致內(nèi)飾和舒適度，追求續(xù)航和先進(jìn)的軟件功能。這讓我清晰地看到，馬斯克創(chuàng)辦的公司是如何在當(dāng)今的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，用代表明天的產(chǎn)品使更多的用戶加入，一步步在現(xiàn)實中超越極限。

書中寫了馬斯克和他的旗下企業(yè)對工作方式的獨特選擇，作者稱之為馬斯克的“創(chuàng)業(yè)密碼”，用來揭開類似于特斯拉這樣的新物種為什么可以超越極限，交出一個又一個劃時代的產(chǎn)品。比如，在企業(yè)內(nèi)部，對那種高中層管理者不干具體工作，只是層層分發(fā)任務(wù)的“命令鏈”型工作方式的鄙視和顛覆。對啊，活在“命令鏈”里的人，怎么創(chuàng)造未來呢？

所以，這不是什么密碼，如果有，也是我們自己選定的，在這個技術(shù)和周圍各種事情都在迅猛變化的時代，如果你領(lǐng)銜創(chuàng)辦一家面向未來的企業(yè)，作為這家企業(yè)的一名員工、股東或是用戶，或多或少地都如同馬斯克一樣，為自己選擇了不拘于當(dāng)前的故事版本。閱讀這本關(guān)于馬斯克的故事，有助于我們洞察這類故事主線中的共性，預(yù)備好坦然接受這類故事中必然的磨難。當(dāng)然，最重要的是，從其中大大小小、具體且獨特的抉擇中，汲取越過一切磨難的能量。

物聯(lián)網(wǎng)貨運公司G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂

2020年7月15日