“就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒有什么車?！边@種情況下，只能考慮人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了?！贝饲按_有飛機曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

媒體訪問的美國航空界人士也表達了同樣的觀點，美國一名航空顧問公司的管理主任斯科特·漢密爾頓就分析表示，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔臺進行聯(lián)系，并且將飛機成功迫降在紐約哈得孫河上。

作為飛機制造專家，周濟生還認為，與空中爆炸相類似的還有空中解體。從現(xiàn)有的信息判斷，飛機發(fā)生空中解體，飛行員沒時間向地面報告的可能性比較大。造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結(jié)構(gòu)受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是疲勞的問題，“跟人一樣，干活會累，飛機材料也會出現(xiàn)裂縫”。再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經(jīng)常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機制造方持續(xù)跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當?shù)卣谋O(jiān)管，這屬于三方責(zé)任。不過，周濟生也語帶保留地指出，“11歲的波音777正處于使用壽命期之內(nèi)，并不存在老化的問題，但飛機此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會出現(xiàn)疲勞問題”。

問題是飛行員會不會選擇自殺呢？

媒體調(diào)查以及航空界對此都持明顯的懷疑態(tài)度。美國媒體在這方面帶了頭，他們指出，20世紀90年代就曾發(fā)生過飛行員自殺導(dǎo)致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調(diào)查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都相信，想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向性并且是可預(yù)見的。如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能而造成墜毀，這種情況下飛機的可能墜落點也在距離其最后聯(lián)絡(luò)地點5~6小時距離以外的地方。

而且這種情況，雷達應(yīng)該會檢測得到飛機。

國內(nèi)航空界的飛行員大都表示，飛行員自殺等冷門猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，這不太可能！不同的職業(yè)和行業(yè)都有自己的職業(yè)習(xí)慣和行業(yè)忌諱，尤其是在人類直面遭遇自然界挑戰(zhàn)的航空和航海領(lǐng)域更是如此。飛行員大都不愿承認、接受這種自殺的可能性，有些人甚至連談都不愿意去談?wù)?。他們表示，類似MH370飛機的情況極端少見，飛行員當時可能遇到超出平時應(yīng)急訓(xùn)練和預(yù)案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經(jīng)歷過甚至見過這種情況，導(dǎo)致操作失誤，來不及發(fā)出信號。

會不會被擊落或是被不明飛行物撞擊？

擅長陰謀論的中國媒體也包括美國媒體都有猜測說，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。這種說法也不是無中生有，1988年7月，美國海軍軍艦文森號就“錯誤地”將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰(zhàn)斗機擊落。但這架飛機幾乎還在馬來西亞的水域，馬來西亞自己擊落自己的客機，還是很難讓人相信。至于隕石等不明飛行物擊中飛機的可能性，有飛行員就直截了當?shù)乇硎?，基本不可能，現(xiàn)在的民航客機一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。萬一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會與另外的飛行器相撞，則會提前幾十秒發(fā)出預(yù)警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般也不可能，即使碰撞，也不至于如此。

最后還有一個搜救行動中必然要問的問題，飛機如果墜落海上，乘客的生還概率究竟有多大？