中國方面現(xiàn)在是根據(jù)外交部、馬來西亞以及軍方等方面提供的信息和情報，由交通部確定方案并執(zhí)行在泰國灣以南馬來西亞與越南交界海域的搜救行動。其中，直升機以平行和擴展航線進行空中搜索，水面艦艇沿縱向、橫向兩條航線弓字形行駛，把搜索海域分割為大約2海里×2海里的小方格?！拔覀円蒙峡罩泻退嫠械挠^察手段，提高發(fā)現(xiàn)概率。一旦發(fā)現(xiàn)遇險人員、可疑漂浮物或海面油污，立即實施救援、打撈、取樣工作?！本畬教杻蓷灥呐為L劉忠鵠說。

正在前往馬航失聯(lián)客機疑似墜落海域的交通部南海救101輪上，現(xiàn)場指揮組聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)小組組長曾作青介紹了搜救行動方案，他們白天搜尋手段主要以目視搜尋為主，輔以望遠(yuǎn)鏡和雷達等設(shè)備搜索；夜間和能見度不良的時候，就用目視加紅外夜視儀、掃海燈、光電跟蹤系統(tǒng)和雷達等搜索。搜尋作業(yè)中，在駕駛室及兩側(cè)各安排6至8名瞭望人員保持不間斷搜索瞭望，搜尋航速白天控制在10節(jié)左右，晚上控制在5節(jié)左右。在確定信標(biāo)或殘骸疑似位置后，救助船將及時拋設(shè)浮標(biāo)。在條件允許的情況下，潛水員還可以緊急下水核實或排除。

航空界的關(guān)注。

就像信息社會人們?nèi)粘Ｉ钪兴憩F(xiàn)的那樣，當(dāng)信息爆炸超越了人們的想象之外，我們所能做的就是尋找專家的幫助，在馬航MH370航班失聯(lián)的問題上也是如此。幾天以來，中國新聞界在這方面的努力，達到了前所未有的地步，各方面的媒體報道層出不窮，令人目不暇接。

有媒體報道說，國內(nèi)具有多年飛行經(jīng)驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通信都失效，簡直難以置信。中國飛機制造專家周濟生表示，“波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“機組和地面聯(lián)系不上，所有通信系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大”。飛機有兩臺發(fā)動機，上面各帶有發(fā)電機，此外還有應(yīng)急電源，這些全部功能喪失而導(dǎo)致飛機斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時間發(fā)出求救信號。

中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍表示非常不可思議。如果是恐怖襲擊，襲擊者應(yīng)該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應(yīng)有所反應(yīng)，并發(fā)出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體；這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域?qū)衅∥锉话l(fā)現(xiàn)。所以這種判斷也有不合理之處。還有的專家指出，傳統(tǒng)的劫機都會將飛機劫持到某個機場，并且提出相應(yīng)要求，表達自己的目的，類似于“九一一”事件中的那樣，而一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機事件少之又少。

國內(nèi)某知名民航公司的資深機長則認(rèn)為，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，導(dǎo)致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當(dāng)成陸地導(dǎo)致悲劇。這種情況一般是在夜晚的海面飛行中容易出現(xiàn)。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應(yīng)時間，一點信號沒發(fā)出，基本不可能。

失聯(lián)的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺（10668米）的高空。有飛行經(jīng)驗的專家們表示，距離地面約1.1萬米的高空平穩(wěn)飛行時很少出現(xiàn)故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時間都沒有。尤其是根據(jù)MH370當(dāng)天的天氣實況，氣象條件很好，風(fēng)也很小，對流也很小，基本上是風(fēng)平浪靜的狀態(tài)。

飛機制造專家周濟生指出，飛行器飛到1萬米以上，就已經(jīng)進入巡航階段，進入對流層，雷電、雷暴等都在飛機下面的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件之下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現(xiàn)湍流，但頂多只會給飛機帶來一些顛簸而已。