作為社長的我在諸多方向上作了決定和把控，具體實施就需要工程師的技術(shù)了。我跟稻川先生說，一輛車的成本要控制在35萬日元，要在35萬日元的成本上獲得利潤。

那時微型汽車的售價都在60萬日元以上，成本都在45萬~50萬日元，所以，35萬日元的制造成本要求簡直就是天方夜譚。但是我非常堅決，一定要實現(xiàn)。前面已經(jīng)講過，汽車排氣規(guī)則出臺的時候，公司在應對上失敗了，這件事大大挫敗了公司的整體自信心。這是我擔任社長以來推出的第一款汽車，如果不能引起反響，公司的未來就渺茫了。我當時就是這種孤注一擲的心情。

稻川先生當然知道挑戰(zhàn)35萬日元成本的難度，所以他聽我說完，一聲都沒吭。我接著說：“降低成本，我們可以把車上的煙灰缸拿下來，取消備用輪胎。”“就算那樣，也降不到35萬日元。”他說。最后我急了，“那我們干脆把發(fā)動機取消吧”。此時，他才終于體會到我一定要降低成本的決心。“那我試試吧”，他說。于是鈴木從此開始了艱苦的降低成本的技術(shù)挑戰(zhàn)之路。

這一定是以稻川先生為首的技術(shù)陣營所遇到的前所未有的難題。汽車的成本取決于重量，重量輕，說明零部件等材料使用有限所以便宜，重的汽車成本就高。

稻川先生的小組于是開始挑戰(zhàn)汽車的重量，他嘗試過使用0.8厘米的鋼板，那時業(yè)界通常選用1.2厘米的鋼板制作車身。但如果鋼板太薄，用手指就可以壓出坑來，所以技術(shù)人員只能屢次反復地研究試驗。

為了降低成本，我們還作了其他的實驗、改革。比如將后面的座位用膠合板制作，但人坐上去不舒服，所以只能放棄。

經(jīng)過技術(shù)人員的努力，成本終于接近35萬日元。這樣，每輛車以50萬日元出售，再加上貨車沒有商品稅，所以利潤還是很值得期待的。我對奧拓寄予了很大的希望。

“為了便宜所以輕量化”，這個想法就成為鈴木的汽車制造的中心理念。車體減輕了一成重量，成本也就減少了一成。車體減輕了也有助于降低油耗，這一理念至今仍在發(fā)揮作用。