難道微型汽車真要在新時(shí)代丟盔卸甲了嗎？我總是在思考這個(gè)問題。有一天，我就來到了濱松郊外（現(xiàn)川市）的鍛造工廠。我年輕的時(shí)候經(jīng)常駐扎在生產(chǎn)第一線的工廠，所以認(rèn)識(shí)很多工人，還常常在一起喝酒。

當(dāng)時(shí)正是交接班的午后3點(diǎn)，我一走出停車場(chǎng)就見到了很多熟悉的面孔。當(dāng)時(shí)我也注意到，相當(dāng)多的工人都是開著有貨斗的小型卡車上班的。我問我的老熟人怎么都開著小卡車上班，老熟人們跟我都不見外，他們半開玩笑地跟我說：“我們也沒有拿到能使用轎車的工資啊。”

哈哈大笑之后，仔細(xì)聽他們的話，我發(fā)現(xiàn)選擇這種帶貨斗的小卡車是十分實(shí)用的。當(dāng)時(shí)工廠的工人大多都是“半工半農(nóng)”，平時(shí)在工廠上班，休息日就在住家附近的農(nóng)田里務(wù)農(nóng)，種植蔬菜。對(duì)這樣的人來說，把蔬菜運(yùn)送到市場(chǎng)的時(shí)候，有貨斗的小卡車就是最佳選擇。

還有些工人家庭，丈夫在工廠上班，妻子在家開個(gè)小小的商鋪，做點(diǎn)小買賣。對(duì)這樣的工人來說，休息日幫助家里進(jìn)點(diǎn)兒貨什么的，這種小卡車也是最恰當(dāng)?shù)倪x擇。

我聽了這些，連連點(diǎn)頭稱是。當(dāng)時(shí)“市場(chǎng)營銷”、“消費(fèi)者需求”這類詞用得不多，但我從這番話里大約看出點(diǎn)兒市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的感覺。現(xiàn)在回過頭來看，那正是貨車，或者說“客貨兩用車”大行其道的時(shí)候。

日本于1965年左右進(jìn)入汽車時(shí)代，那時(shí)的觀念就是“轎車就得漂亮，貨車就得粗笨”。全家出行的時(shí)候開著貨車，或者客貨兩用車是相當(dāng)難為情的事。整個(gè)時(shí)代都給人以“阿貓阿狗都想瘋了要轎車”的瘋狂感覺。

從那以后又過了10年，出現(xiàn)了相對(duì)冷靜的消費(fèi)者。他們已經(jīng)擯棄了拼命追求轎車的思想，開始尋找最適合自己的、使用起來最方便的汽車。隨著這個(gè)消費(fèi)群體的擴(kuò)大，我決定把奧拓“轎車”的標(biāo)簽?zāi)玫?，同時(shí)擴(kuò)大車身的后備箱容量，貼上“貨車”標(biāo)簽進(jìn)行銷售。兼容了轎車與貨車的使用性能——對(duì)這點(diǎn)我十分有把握。

看起來是一輛美觀的轎車，可里面的置物空間還很寬敞，既可以滿足運(yùn)送蔬菜等貨物的需求，也可以單純用做轎車?，F(xiàn)在提起奧拓，大家肯定認(rèn)為它就是純粹的轎車，其實(shí)最初的奧拓嚴(yán)格來說是貨車。

完備的機(jī)能、車身從流線型轉(zhuǎn)變?yōu)橄湫停€擁有寬敞的后備箱，這些想法也成就了“Wagon R”的開發(fā)?，F(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，流線型的轎車日益顯現(xiàn)頹勢(shì)，小旅行車、微型面包車等內(nèi)部空間寬敞的汽車成為主流?，F(xiàn)在看來，走客貨兩用路線的奧拓走在了時(shí)代的前沿。

給奧拓定位為“貨車”還有一個(gè)好處，那就是可以少交商品稅，轎車屬于奢侈品，稅率大約為15%~30%，稅金較為繁重，而屬于生活必需品的貨車其商品稅為零，差別就是這么大。于是奧拓最終將價(jià)格上限定為50萬日元，如果作為轎車，那么至少在60萬日元以上。