以往的電動汽車往往采用整塊定制的大尺寸電池技術，成本過于昂貴，并嚴重受限于里程。而特斯拉則采用了類似于我們日常使用的電子產品，如筆記本中使用的小型鋰電池。特斯拉的創(chuàng)新之處在于，通過強大的智能化的電池組管理系統(tǒng)（BMS），有效地將幾千節(jié)這樣的小電池連在一起，最高配置一次性充電可以行駛近500公里，從而大幅度提高了續(xù)航里程。

特斯拉還在美國全境設立了超級充電站網絡，通過太陽城進行光伏發(fā)電提供快速免費充電服務。由于沒有汽油發(fā)動機和變速箱，特斯拉的整體結構設計非常簡潔干凈，底盤上只有整齊的電池組和電動機，降低了車身整體重心，擁有更好的安全性。省掉了汽油發(fā)動機，車頭變成了可以儲物的“前備箱”，顯著提高了載貨能力。車的底部省掉了傳動軸，所以車艙中央沒有凸起，而是平整的地板。

電動車也帶來了完全不同的駕駛體驗，頂配車型完成從起步到每小時100公里僅需要3.4秒，且沒有汽油發(fā)動機的轟鳴和震動，駕駛起來極為安靜平穩(wěn)。電動機還有很多其它的優(yōu)點，比如在堵車或等紅燈時，不會像汽油發(fā)動機那樣空轉從而造成能源浪費，在制動剎車時還可以發(fā)電回收能量。

而特斯拉更為神奇和驚艷的地方在其座艙內部，中央是一塊17英寸的巨型觸控屏，導航、上網、音響、空調等各種控制都可以在這塊屏幕上直觀地完成。與其說它是一輛汽車，不如說它更像一部長了輪子的平板電腦、一個會跑的互聯(lián)網終端。

有人戲稱，“特斯拉是一個加了兩排沙發(fā)、四個輪子的iPad”。今后，汽車將成為移動互聯(lián)網時代最重要的入口，特斯拉亦完成了功能車到智能車的飛躍。傳統(tǒng)汽車的功能在生產之后便封裝固定了，而特斯拉則可以通過云服務和空中下載（Over-The-Air）不斷地更新和升級自身的功能。通過智能手機上的應用，用戶還可以遠程掌控車輛的位置及其他信息，也可以通過手機遠程遙控，提前打開車內空調。

此外，特斯拉同樣采取了獨特的O2O（Online To Offline）營銷方式，繞開了傳統(tǒng)的汽車經銷商，通過互聯(lián)網和線下體驗店進行直銷。由于其沖擊了經銷商的核心利益，美國汽車經銷商協(xié)會甚至試圖通過政治手段阻止特斯拉在多個州的直銷。

特斯拉直接管理的體驗店，有如蘋果的零售店，與其說在售賣汽車，還不如說在售賣智能家電——客戶還可以在網上下單，特斯拉體驗店便直接送車上門。有趣的是，特斯拉體驗店一般都開設在高端購物中心，但由于購物中心以往沒有賣過汽車品類的商品，所以往往只能將其分在“玩具與愛好”類中（Toys & Hobbies）。

互聯(lián)網時代的偉大產品往往注重一流的細節(jié)體驗：特斯拉的車門把手可以在人靠近時自動感應彈出，便于開門；當車行駛起來后又會自動收回，降低風阻。據說特斯拉的工程師開始聽到這個車門把手的想法時，他們的第一反應不是“這是個很難實現(xiàn)的挑戰(zhàn)”，而是“這簡直是有史以來最愚蠢的想法”。

這幾乎是一個不可能解決的工程難題：車把手精密的機械裝置需要有足夠的強力，即使在冰凍時也能彈出；同時要足夠敏感，以防夾傷手指；還需要周而復始無故障可靠地運作數(shù)萬次。在馬斯克固執(zhí)的一再堅持下，這一想法最終得以實現(xiàn)，能自動感應彈出并收回的車門把手成為特斯拉一個非?？岬臉酥拘怨δ?。

特斯拉的戰(zhàn)略是通過“三級跳”的方式開啟普惠大眾的電動車時代：第一代產品是高端跑車，產量有限且價格昂貴，這樣的產品只能是少數(shù)人的玩物；如今大獲成功的第二代產品Model S轎車，已經在價格上顯著下降，開拓了快速成長的市場；未來的第三代產品會進一步降低門檻，使得普通消費者都買得起電動車。