聽說消息的全國各地的廠家紛涌而來，他們恨不得牟其中把自己積壓的產品都買了去。南德突擊選定了大批輕工商品，三天就布置成一個可供蘇聯(lián)參觀選擇的輕工業(yè)產品展覽廳。

選購貨物是個難度很大的工作，4架飛機需要兩三億人民幣的輕工業(yè)商品。他們派人跑遍全國，與無數廠家進行談判，所購買的商品從家電、生活用品到食品等，包括上百個品種，近3000多個規(guī)格。這里需要何等巨大、復雜、艱苦的工作，是一般人無法想象的，據說，各種合同、協(xié)議的材料，摞起來就有一米多高。

蘇方代表對中國琳瑯滿目的商品非常滿意。為了證實南德的實力，南德又先后邀請前蘇聯(lián)考察團多次來華，各種費用都由南德支付。據說僅此項先期費用就花了1500多萬元，幾乎把南德集團的家底掏空。但由此，蘇方與南德建立了很好的信賴關系。1989年年底，雙方在北京終于簽訂了正式合作的《備忘錄》。

錢的問題之外，還有一個“權”的問題。南德當時沒有飛機的進口權，也沒有商品的出口權。

進出口權都沒有，飛機就進入不了中國，貨品也運不到蘇聯(lián)去。牟其中找到當時中國唯一有權進出口飛機的機構，委托辦理了相關手續(xù)，又找到北京某進出口公司，委托其向蘇聯(lián)出口。和找錢一樣，由別人替自己解決了權的問題，牟其中只在里面巧妙地穿針引線，利用別人的資源為自己辦事。

前面的貸款只夠向廠家支付定金?？墒?架圖—154飛機總貿易額1.2億瑞士法郎需要對等資金的輕工產品，銀行不可能一下子貸出這么多錢來給牟其中。牟其中便想出一個十分奇妙的“生財之道”：南德和蘇聯(lián)相互體諒，經磋商決定由雙方同時向對方發(fā)貨（之前的中國與前蘇聯(lián)的飛機貿易都是按這個慣例進行）。但飛機與火車分別到達對方的指定地點有大約7天的時間差——蘇聯(lián)飛機當天可以到北京，而同時出發(fā)的裝載中方貨物的火車，要7天后才能到達蘇聯(lián)。雙方商定，蘇聯(lián)飛機到中國后，中方就可以獲得飛機的產權證明與適航證；有了這些證件南德就可以立即操作銀行貸款；有了這些貸款，牟其中就可以向廠家下訂單，由委托的出口公司運到蘇聯(lián)。

1991年11月18日，南德幫助四川航空公司從前蘇聯(lián)換回的第一架圖—154飛機順利飛到北京，當銀光閃閃的巨型飛機降落在首都機場時，那簡直像是天方夜譚一樣，讓幾乎所有的人嘆為觀止。人們把牟其中視為魔術師一樣的人物。消息立即轟動了全國，并且迅速傳遍了世界。

隨后，第二架、第三架飛機也陸續(xù)飛來。就這樣，南德用1000多個車皮的中國輕工產品從俄羅斯換回了4架飛機和相當于一架飛機價值的維修器材。而中國的輕工產品剛到蘇聯(lián)，購買的人已經排起了長隊。

奇特的操作結果產生了巨大經濟效益：川航未付款即得到了飛機，可以立即投入運營；進出口飛機代理機構和外貿代理公司獲益數百萬元；山東某廠24萬套被單，石家莊某廠的16萬雙襪子，以及大量食品罐頭等頃刻間變成金錢……

這種“五方（蘇聯(lián)、南德、川航、進出口公司、輕工產品廠家）受益，各方滿意，多贏合作”的操作，后來被人們稱為“南德模式”。實際上，從一開始到正式進行貿易，并不一帆風順，牟其中和南德在整個過程中經過了無數溝溝坎坎，克服了許多外人難以想象的困難。他們要繞過國家體制與部門分割帶來的重重限制與障礙，特別要沖破對民營企業(yè)的歧視。為克服民營企業(yè)沒有外貿權的困難，牟其中采用了“委托代理制”，使業(yè)務得以順利進行。這在當時也是一次創(chuàng)造性經營行為。

飛機項目的特殊性，操作手法的開創(chuàng)性，使牟其中迅速成為中國經濟神話人物。

“南德只做大項目，不小打小鬧?！蹦财渲姓f。