正當(dāng)中國(guó)駐印軍在緬北與日軍酣戰(zhàn)，并節(jié)節(jié)向前推進(jìn)之際，日軍突然對(duì)駐在印度英帕爾平原的英軍，發(fā)動(dòng)了計(jì)劃已久的大規(guī)模進(jìn)攻。直到這時(shí)，一直消極避戰(zhàn)的英國(guó)人才不得不硬著頭皮投入戰(zhàn)斗，在科希馬——英帕爾地區(qū)與日軍進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月之久的激烈而殘酷的廝殺。

日軍這次進(jìn)攻的目的是明顯的，他們企圖攻占印度英帕爾地區(qū)，摧毀這里的機(jī)場(chǎng)和物資倉(cāng)庫(kù)，并重創(chuàng)或消滅英軍，使其失去反攻緬甸的能力。同時(shí)，一旦擊潰英軍，切斷阿薩姆——孟加拉鐵路，也將使在緬北作戰(zhàn)的中國(guó)駐印軍因失去后方供應(yīng)而孤立無(wú)援，最后不得不重蹈1942年中國(guó)軍隊(duì)入緬作戰(zhàn)失敗的結(jié)局。從這個(gè)意義上講，在英帕爾的英軍能否守住陣地并擊退日軍的進(jìn)攻，對(duì)于整個(gè)東南亞戰(zhàn)局的確具有關(guān)鍵作用。所以，在科希馬——英帕爾戰(zhàn)役的緊急關(guān)頭，中國(guó)駐印軍曾有撤回精銳的新38師，調(diào)到英帕爾協(xié)防英軍之議，幸而不久戰(zhàn)局轉(zhuǎn)危為安，此議遂罷。

為了牽制日軍，策應(yīng)中國(guó)駐印軍和在英帕爾的英軍的行動(dòng)，我最高統(tǒng)帥部下令駐扎在滇西的十余萬(wàn)中國(guó)遠(yuǎn)征軍于5月11日強(qiáng)渡怒江，向日軍第56師團(tuán)等部隊(duì)發(fā)起猛烈進(jìn)攻，迫使日軍三面應(yīng)敵，在戰(zhàn)略上陷于不利的境地。

或許可以這樣說(shuō)，日軍對(duì)英帕爾的冒險(xiǎn)進(jìn)攻，雖給駐印英軍和中國(guó)駐印軍一度造成很大威脅，但客觀上也起到了把英國(guó)人重新拉回緬甸戰(zhàn)場(chǎng)的作用，最終形成了中、英、美三國(guó)協(xié)同對(duì)日作戰(zhàn)的局面，這大概是日軍和盟方都始料不及的。

現(xiàn)在再回過(guò)頭來(lái)敘述一下列多公路（即中印公路）的修筑情況。早在1943年初，中國(guó)駐印軍的攻擊路線確定之后，史迪威將軍就與韋維爾將軍商定，由美國(guó)修筑一條從列多穿越緬北的高山峽谷、原始森林和縱橫交錯(cuò)的河流，直通密支那、八莫的公路，以便在中國(guó)駐印軍向緬北反攻時(shí)借以提供物資支援，同時(shí)還可使大批援華物資經(jīng)密支那中轉(zhuǎn)空運(yùn)中國(guó)國(guó)內(nèi)，不必再飛越那令人生畏的駝峰。

由于緬北地勢(shì)復(fù)雜，氣候異常，人跡罕至，無(wú)論是筑路，還是作戰(zhàn)都非常困難。英國(guó)人開(kāi)始不相信能在這一地區(qū)筑路，認(rèn)為這是比登天還難的事情，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。盡管如此，中美工兵部隊(duì)還是于這年3月，在美國(guó)供應(yīng)處的惠來(lái)少將和阿魯斯密準(zhǔn)將指揮下，開(kāi)始了這項(xiàng)艱苦險(xiǎn)峻的工程。

最初參加筑路的部隊(duì)，是我工兵第10團(tuán)，及美國(guó)工兵兩個(gè)團(tuán)，還有雇傭的一些當(dāng)?shù)貏诠?。這時(shí)雨季尚未來(lái)臨，地形較佳，筑路機(jī)械亦充足，工程開(kāi)始時(shí)進(jìn)度尚稱迅速。自5月以后，雨季來(lái)臨，加上已臨近野人山區(qū)，終日陰雨泥濘，疫癘肆虐，工程進(jìn)度為之大減。7月中旬，我工兵第12團(tuán)亦由蘭姆珈調(diào)到列多參與筑路。8月間雨季將逝，駐印軍總指揮部乃增調(diào)工兵部隊(duì)，日夜趕筑。這時(shí)在筑路工地上的中美工兵部隊(duì)，除我工兵第10、第12團(tuán)，美軍工兵45、第330團(tuán)外，還有美軍第823、849兩個(gè)航空工程營(yíng)，第209、第1883、1905等三個(gè)戰(zhàn)斗工兵營(yíng)，另有部分英國(guó)人率領(lǐng)的印度、西藏、尼泊爾勞工，總計(jì)實(shí)際施工人員達(dá)七千余人（美國(guó)工兵每月輪休一部，此數(shù)未含）。中美筑路部隊(duì)不避艱險(xiǎn)，突擊搶修，使每日進(jìn)度平均可達(dá)一英里左右。

9月初旬，工程漸達(dá)南榮河畔，為加快施工進(jìn)度，遂改為分段筑路。我工兵第12團(tuán)等部，在新38師先遣支隊(duì)的掩護(hù)下，經(jīng)過(guò)一百零三晝夜的艱苦施工，在南榮河上建起一座全程中最大的耐重橋梁，并將公路修筑至通往新平洋的那斯考。此后，中美工兵部隊(duì)在野人山區(qū)，不顧毒蛇、猛獸、螞蟥、蚊蠅的滋擾，伐森林、鑿峻嶺，晝夜施工，風(fēng)雨匪懈，幾乎在我軍戰(zhàn)斗部隊(duì)前進(jìn)至大龍河西岸的同時(shí)，于1943年12月27日將長(zhǎng)達(dá)一百一十六英里的列多——新平洋公路路基修通。此段公路是全部工程中最為艱險(xiǎn)的一段，中美工兵部隊(duì)克服重重難以想像的困難，以其血汗和英勇無(wú)畏的精神，如期完成任務(wù)，為取得后來(lái)整個(gè)戰(zhàn)役的勝利奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，中美工兵部隊(duì)的此番壯舉，也可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了世界筑路史上的奇跡。

自列（多）新（平洋）段路基辟通后，雖然暫時(shí)可以通車(chē)，但為保證公路在雨季暢通無(wú)阻，中美工兵部隊(duì)突擊加寬路幅，并在路面上鋪設(shè)碎石。由于公路沿線巖石甚少，要在幾十英里以外的地方運(yùn)取，因而大大影響了工程進(jìn)度，直到1944年5月間才使這段公路完全竣工。以后筑路部隊(duì)除以一部繼續(xù)擔(dān)任公路保養(yǎng)任務(wù)外，大部則緊隨新一軍的戰(zhàn)斗進(jìn)展，逐次將舊的牛車(chē)道加以修繕，使汽車(chē)能夠通行，有力地支援了前線作戰(zhàn)。同時(shí)，鑒于舊有的牛車(chē)道所經(jīng)之線地勢(shì)低洼，易被淹毀，筑路部隊(duì)乃另測(cè)新線，以新平洋為起點(diǎn)，循舊有道路東北側(cè)地勢(shì)較高區(qū)域，經(jīng)大龍河、新龍河、茂林河、大宛河等處，重新修筑了一條直達(dá)丁高沙坎的公路路基。這段路基雖然在5月底即告竣工，但因雨季來(lái)臨，數(shù)度為洪水沖斷，幾經(jīng)搶修，終于在7月間通車(chē)。爾后再銜接舊路，略加修葺，通車(chē)至瓦拉渣。這時(shí)我軍主力已相繼攻占了緬北要地卡盟、孟拱。

列多路自瓦拉渣經(jīng)卡盟至孟拱一段，本有舊線可資銜接，亦因地勢(shì)低洼，又值雨季，泥水沒(méi)膝，無(wú)法通行，雖幾經(jīng)修繕，終難使用。除卡（盟）孟（拱）一段勉強(qiáng)可通行外，其余時(shí)被洪水淹沒(méi)。中美工兵部隊(duì)不得不另?yè)裥戮€，越孟拱河，循河之東，傍山西麓，不經(jīng)卡盟、孟拱而直趨密支那，改辟一道。這條路既可避雨水沖毀，又較舊路縮短一半，使用價(jià)值甚好。我軍攻克緬北重鎮(zhèn)密支那后，列多公路自列多至密支那之間全線通車(chē)，大批物資以密支那為中轉(zhuǎn)源源空運(yùn)國(guó)內(nèi)，對(duì)國(guó)內(nèi)抗戰(zhàn)貢獻(xiàn)殊大。

1944年雨季以后，中國(guó)駐印軍繼續(xù)乘勝前進(jìn)，經(jīng)浴血奮戰(zhàn)相繼攻克八莫、南坎、臘戍諸重鎮(zhèn)，中美工兵部隊(duì)隨大軍之后趕筑公路，聯(lián)結(jié)各點(diǎn)，并與滇緬公路相銜接，至此列多公路全線竣工。