邀請西門子投標意在將株洲開發(fā)交流機車的舉措公開化。過去，為了避免刺激西門子，株洲廠采取低調(diào)不聲張的策略。現(xiàn)在，主動邀請西門子參與可以做到一舉三得：一、表明中方自主開發(fā)的決心；二、迫使西門子對合資企業(yè)的技術轉讓做出讓步；三、摸清牽引系統(tǒng)的價格，為今后規(guī)范合資企業(yè)與西門子的關聯(lián)交易打下基礎。西門子也是進退維谷，是否投標尚在考慮，報價多少也是左右為難。事情到了這一步，我開始擔心慣于走上層路線的西門子會不會進行干擾，把這池本不清澈的水攪得更渾。

株洲所的工作效率高是有傳統(tǒng)的，牽引傳動系統(tǒng)的技術和商務標是1998年6月發(fā)出的，7月10日投標截止，除阿爾斯通公司，其余4家均如期將應標文件投入。4家中西門子的價格最貴，比最低的兩家每套貴30萬~40萬美元，8月初，評標結束，ADtranZ公司中標。

ADtranZ公司，一家剛剛經(jīng)過重組整合才兩年的全球最大的軌道交通裝備企業(yè)，公司總部雖在德國柏林，卻沒有西門子那樣的政府資源和政治背景。要說清ADtranZ公司的身世還得費點兒口舌。ADtranZ是由ABB公司與戴姆勒·奔馳（Daimle-BenZ）公司合資組建的。ABB是全球最大的電氣公司，由瑞典的阿西亞（ASEA）公司和瑞士的布朗·勃法瑞公司于1988年合并組建。ASEA和BBC都有上百年的歷史，以及各自的軌道交通裝備企業(yè)，合并后的ABB將兩家公司的鐵路業(yè)務整合為一個獨立的事業(yè)部， ASEA的整車業(yè)務幾乎占據(jù)了瑞典100%的市場，這部分業(yè)務類似株機廠。BBC當時是歐洲著名的牽引系統(tǒng)設備供應商，這部分業(yè)務類似于株洲所。1987年，中國從歐洲50赫茲集團引進150臺電力機車，整車由法國阿爾斯通負責，牽引系統(tǒng)設備則由BBC負責，株機廠、株洲所分別承擔了那一次的技術引進任務。

一般人只知道戴姆勒·奔馳公司是一家著名的汽車制造商，不知道它還有火車業(yè)務。它的火車業(yè)務規(guī)模只有ABB公司的1/2。1990年，聯(lián)邦德國和民主德國合并，民主德國的火車業(yè)務劃歸奔馳公司。1996年ABB公司與戴姆勒·奔馳公司宣布將各自的鐵路業(yè)務整合為一家各占50%股份的新公司，由于奔馳公司的鐵路業(yè)務規(guī)模小，奔馳公司另付了9億美元給ABB公司，這樁合并案當時在全球引起了較大反響。

“ADtranZ中的A代表ABB，D和Z則代表Daimle-BenZ，tran由transportation(運輸)一詞而來，‘ADtranZ’寓意公司的鐵路運輸產(chǎn)品如26個字母，從A到Z，全部囊括，無所不能?！边@是ADtranZ公司的高管向我們介紹整合情況時說的。但最諷刺的是，8年后該公司被加拿大龐巴迪公司收購。

國際舞臺上的企業(yè)間并購，就像演員們換搭檔一樣，是常態(tài)化的。芭蕾舞《天鵝湖》上演了100多年，表演的舞者一直在換人。中國這個市場經(jīng)濟的大舞臺搭建才30多年，各國演員都想來表演，如果全部表演班底都來，費用太高不劃算，因此僅“主角”來表演，在當?shù)卣摇芭浣恰钡男问阶顒澦?。“配角”有兩種，一種是水平不太高，但聽話、好用，要求也不高，有飯吃就行；另一種是與“主角”有差距，但差距并不大，心中也有當“主角”的欲望。當時的株機廠就是后一種。

合資合同必須經(jīng)政府批準并在工商部門登記注冊后，合資公司才能正式運營。中外合資企業(yè)的審批部門是外經(jīng)貿(mào)委（現(xiàn)商務部），會簽部門還有七八個，當時的情形是，如果沒有專人在北京盯上幾個月，注冊恐怕是辦不下來。但這個項目的情況特殊，上層領導更為著急。國務院國務委員吳儀一展“鐵娘子”風格，將各部委找來會審，半天就敲定了。