1997年，株機(jī)廠和全國大多數(shù)國企一樣，經(jīng)營中遇到前所未有的困難，我的匯報自然主要集中在企業(yè)的現(xiàn)狀和下一步的經(jīng)營計劃方面。如往常一樣能表態(tài)的他都即刻答復(fù)了，傅志寰著重提到與西門子合作的事情。他說：“這個項目已經(jīng)談了4年多，目前仍無進(jìn)展。這是韓杼濱的部長工程，你到工廠去，一定要抓落實，盡快完成合資企業(yè)的組建。”

項目談了4年仍沒有結(jié)果，原因很清楚，絕不是株洲廠、所領(lǐng)導(dǎo)的思想保守，而是西門子自恃有中國政府支持，對合作企業(yè)要價太高。我對與西門子合作的興趣不大，條件不合理的情況下更不想與它達(dá)成合作。

事實上，國外的大企業(yè)都非常講政治，總統(tǒng)大選期間這些企業(yè)都是積極的參與者，政黨紛爭它們也不能置之度外，拓展海外市場與各國政要交往密切，它們的政治敏銳性甚至強(qiáng)于政客，一切目的皆在于使企業(yè)利益最大化。

1989年，西門子還算聰明，它看到中國改革開放的基本國策沒有變，中國巨大的潛在市場沒有變，所以沖破西方制裁的阻力再次來到中國。中國高層也非常清楚，只要國外企業(yè)蜂擁而至，所謂“制裁”就是紙上談兵了。西門子作為商界領(lǐng)袖帶了個頭，受到中國政府高規(guī)格的禮遇，自在情理之中。南車與西門子的合資項目始終受到鐵道部、外經(jīng)貿(mào)委、外交部、國家計委的關(guān)注，可見政府的重視程度。與該項目幾乎同時獲批的還有四方機(jī)車車輛廠與加拿大龐巴迪公司準(zhǔn)高速高檔客車的合資項目。