液壓失靈引發(fā)空難：可以說飛機完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進去，再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統(tǒng)非?？煽?，不過有個缺點，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會很快漏光，整個一套液壓系統(tǒng)也就沒用了。一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非?？膳碌氖鹿?。1985年日航123次航班因為后艙門掉落損壞尾翼，3套液壓同時失靈，飛機失控墜入山區(qū)，524人只有4人生還。

油箱起火引起空難：航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因為燃油在沒有外部因素作用下一般是不會在飛行中起火的，起火主要是在飛機墜落之后。當然，如果飛機真的在飛行中發(fā)生爆炸的話，那將是致命的危險。1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。

爆炸性減壓引起空難：噴氣式客機一般飛行在平流層，那里的氣壓要比地面低很多，沒有任何保護措施的話人是活不了多久的。所以客機都裝有增壓裝置，讓機艙里的氣壓保持在地面的水平。這就需要把機身做得嚴絲合縫，有任何一點縫隙，飛機就會像被刺破的氣球一樣炸開，這種情況叫作爆炸性減壓，一旦發(fā)生后果嚴重。最早的彗星式客機連摔兩架，都是這個原因。1988年洛克比空難中飛機在恐怖分子的炸彈爆炸后，也因為爆炸性減壓凌空解體。

金屬疲勞引發(fā)空難：一架飛機是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。飛機飛行的時候會產(chǎn)生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán)，如果哪個部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會引發(fā)事故。1992年的阿姆斯特丹空難，就是因為發(fā)動機架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂，兩個引擎同時掉落并且栽入住宅區(qū)，死亡47人；1989年美國聯(lián)合航空232次航班，尾部發(fā)動機葉片發(fā)生疲勞斷裂導(dǎo)致發(fā)動機解體，液壓系統(tǒng)失靈，飛機墜毀在跑道上，導(dǎo)致296人中111人死亡。

對于我們上面提到的神秘失蹤的迪斯阿波來說，這些引起空難的原因雖然能夠讓我們有一些反思或者推測，可是真正的原因卻永遠地消失在了茫茫蒼穹當中——2006年6月，由各學(xué)科的專家組成的科學(xué)考察團重新登上了狄斯阿波峰，借助高科技的冰下探測儀等先進設(shè)備對當年的事故現(xiàn)場及其周邊地區(qū)進行了大規(guī)模的搜索調(diào)查，令人遺憾的是，結(jié)果仍然一無所獲。狄斯阿波空難的真相，就如同那高高聳立的狄斯阿波山峰一樣，讓人迷惑。神秘的消失留給我們的是無盡的遐想和可能，究竟哪一種才是真的，也許未來會給我們答案，也許永遠沒有真正的答案。