1911年，美國海軍也開始進(jìn)行載人風(fēng)箏飛行試驗(yàn)，使用的是塞繆爾·伯金斯設(shè)計(jì)的風(fēng)箏，參加試驗(yàn)的軍艦是“賓夕法尼亞”號(hào)裝甲巡洋艦，它曾完成第一次動(dòng)力航空器著陸試驗(yàn)。1911年1月24日，飛行試驗(yàn)在南加利福尼亞海岸的圣巴巴拉海峽進(jìn)行，盡管試驗(yàn)取得了成功，但美國海軍并沒有進(jìn)行任何后續(xù)試驗(yàn)。

1911年8月，法國海軍也在“埃德加·基內(nèi)特”號(hào)裝甲巡洋艦上進(jìn)行了風(fēng)箏飛行試驗(yàn)。設(shè)計(jì)者是法國陸軍工程師雅克·薩克尼上尉，他的風(fēng)箏與科迪的風(fēng)箏非常相似，當(dāng)然，他也得到科迪一樣的下場，僅僅一次出于同情心的聽證會(huì)就把薩克尼費(fèi)盡心血的設(shè)計(jì)束之高閣了。

當(dāng)然，風(fēng)箏未被看好的原因是沒有動(dòng)力裝置，缺少動(dòng)力飛行所具有的靈活性。其實(shí)，不難理解海軍高層們?yōu)槭裁磳︼w機(jī)更感興趣。不幸的是當(dāng)時(shí)那些制造粗劣的飛機(jī)幾乎無法從艦船上起飛，更談不上降落了。如果要進(jìn)行這類危險(xiǎn)的起飛、降落的實(shí)驗(yàn)，飛行員則要求艦船必須停泊在港內(nèi)或緩慢行駛，從而避免撞上風(fēng)旋，顯然這不符合戰(zhàn)爭的要求。

1907年，法國發(fā)明家克雷芒·阿德爾（Clement Ader）出版了一本名為《法國的軍用航空邁出的第一步》（The First Step Toward Military Ariation in Frarce）的小冊子，對法國及世界各國的氣球和風(fēng)箏實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)和分析，認(rèn)為軍艦不僅僅需要具備操縱氣球或風(fēng)箏的能力，更應(yīng)具備操縱動(dòng)力飛行的能力，這個(gè)“動(dòng)力飛行”指的就是飛機(jī)。阿德爾不僅預(yù)見到飛機(jī)將會(huì)在軍艦上進(jìn)行起飛和降落，同時(shí)還預(yù)言到：為了飛機(jī)的起降，軍艦還必須要有寬大的通暢的飛行甲板、甲板升降機(jī)、偏向一側(cè)的島型上層建筑、保護(hù)飛機(jī)的機(jī)庫以及較高的航速等等。然而，阿德爾的這一預(yù)言卻被法國軍界忽視了10年之久。而在這期間，英美兩國卻全力以赴地進(jìn)行著這方面的實(shí)驗(yàn)。

英國海軍航空母艦研究工作的最后一個(gè)方面也不容忽視。當(dāng)時(shí)，英國建造了大量的飛艇，但大部分都是小型的“軟式飛艇”。雖然大部分飛艇都是從陸地升空，但也有少部分可以從航空母艦上升空。截至1915年3月，英國大量地仿造了德國的風(fēng)箏氣球（系留氣球），并計(jì)劃用皇家海軍首艘氣球船對達(dá)達(dá)尼爾海峽的炮艦轟擊行動(dòng)指示目標(biāo)。由于，蓋利博盧半島惡劣的自然條件和氣候條件不適合陸基氣球的操作，因此，英國皇家海軍決定把氣球裝載在艦船上。

英國“莫妮卡”號(hào)商船已經(jīng)有15年的歷史，而皇家海軍只花17天的時(shí)間就對“莫妮卡”號(hào)完成了改造。該船前甲板有一條長距離飛行平臺(tái)，船上還安裝了一個(gè)氫氣壓縮機(jī)和絞盤及操作員室。由于英國當(dāng)時(shí)沒有風(fēng)箏氣球，于是，就向法國租借了一個(gè)氣球。1915年4月，“莫妮卡”號(hào)抵達(dá)穆德羅，并立刻投入使用。由于在電話和無線電聯(lián)系以及續(xù)航力方面具有很大的優(yōu)勢，因此，在對目標(biāo)的偵察中，這種氣球比“皇家方舟”號(hào)的水上飛機(jī)的還要好。1915年9月，“莫妮卡”號(hào)返回英國并再次進(jìn)行改裝，“莫妮卡”的平臺(tái)被一個(gè)甲板所代替，同時(shí)該船還安裝了水上飛機(jī)的操縱設(shè)備。在1916年4月至1917年5月期間，“莫妮卡”號(hào)參加了東非海岸的軍事支援行動(dòng)。