又一次，我們在通向正式質(zhì)詢的道路上幾經(jīng)波折。我決心暫不公開任何內(nèi)容，雖然這有可能削弱我們稍后的全面披露，或傷害到利益相關方。隨后而來的“29號飛船”謊言，讓我的決心備受考驗——三塊硬板模型的微縮膠卷照片，每個模型對應貨艙門鎖系統(tǒng)的一處關鍵改良。這也是麥道公司與謝弗“君子協(xié)定”的一部分。然而，他們僅僅完成了一處無關痛癢的改造。即便如此，五名麥道公司的檢驗員仍舊蓋章核準了所有改良工作：改良業(yè)已執(zhí)行，通過檢驗，符合適航標準。這一天是1972年7月18日。

艾迪和波特拿到了三名檢驗員宣誓過的秘密證詞，他們分別是埃文斯、諾瑞加和牛頓。這三人對1972年DC-10的任何貨艙門改良工作全無印象。他們也不記得和其他同事做過相關的工作。三人很確定7月18日那天沒有做過此事。當時，諾瑞加和牛頓尚在檢驗其他飛機，只有埃文斯在理論上參與了“29號飛船”的工作。他們個人印章的簽發(fā)需要經(jīng)過嚴密的安保措施，三人也否認自己曾借出或遺失過印章。他們無從解釋謊報文件上的印章來源。

最初，波特對證人的名字守口如瓶，尋求與他們面對面交談。特別是對埃文斯，他是三人中唯一的全職檢驗員。然而，他們的家庭住址在任何姓名及地址錄中都無跡可尋。為此，波特沒少和工會頭頭們在長灘喝酒。到最后，她把工作托付給了洛杉磯的一名私人偵探。不消幾日，偵探便拿到了三人的地址。

波特首先拜訪了埃文斯。埃文斯時年29歲，勤勉好學，背微駝。他每天6:30出門，工作結束后會直奔大學念書，直到22:30才回到妻子和孩子的身邊。每天7:00，他會拿上所有檢驗員的分派任務，匯總相關文件并帶上印章?！坝≌乱恢倍荚诳诖锓胖?，我從來沒有讓任何人使用過?！卑Ｎ乃挂彩菬o比困惑和沮喪。

約翰·布里贊丁的秘密證詞歷時7天、超過1 500頁，但對揭示謎團并無幫助。麥道的律師表示：“因為內(nèi)部調(diào)查是由稱職的律師完成的，其結果享有免于在訴訟中公布的權力。”布里贊丁搪塞地說：“我想不起來確切的判定結果?！彼徽J為麥道公司應當承擔責任，卻也不能否認未安裝支撐板的事實。于是，他斷言土耳其航空沒有正確安裝貨艙門閉鎖裝置，繼而造成了安全隱患。土耳其航空對此予以了否認。至于溫莎的前車之鑒，他認為二者沒有必然的聯(lián)系。

“但麥道曾給麥考密克機長發(fā)去過一條特殊信息，稱贊了他的表現(xiàn)?！币幻A審律師說。

“如果一個人把我休息室的地板打蠟打得又光又亮，我一樣會稱贊他?！?布里贊丁答道。