這或許也能解釋為什么車(chē)輛行駛速度最好低于每小時(shí)32公里?！霸谶@個(gè)范圍里，駕駛員能夠輕松地對(duì)周?chē)囊磺凶龀龇磻?yīng)?！北窘忉尩溃骸败?chē)速高于每小時(shí)40公里時(shí)，行人和自行車(chē)就不會(huì)那么舒服了，而通過(guò)手勢(shì)和眼神進(jìn)行的非正式交流也會(huì)變得更困難。人們可以互相從眼神中讀出很多信息，這只需要一秒鐘的眼神接觸。這是“共享空間”運(yùn)作如此良好的原因之一—人們用眼神的一瞥來(lái)告訴對(duì)方自己接下來(lái)的行走或行車(chē)路線是怎么計(jì)劃的?！?/p>

車(chē)速、交通管控和總體車(chē)流之間的相互影響是很有趣的。“最理想的車(chē)速允許所有車(chē)輛順利而平穩(wěn)地通過(guò)一段空間，而且不需要車(chē)輛進(jìn)行太多的剎車(chē)或加速?！北菊f(shuō)道：“所有的數(shù)據(jù)都顯示，當(dāng)車(chē)速約低至每小時(shí)32公里時(shí)，車(chē)流量過(guò)大的狀況得到了改善，堵塞現(xiàn)象也就消失了?！?/p>

這讓很多人疑惑不解，不過(guò)從數(shù)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，這并不令人驚異。本說(shuō)道：“行車(chē)的速度、車(chē)輛順利通過(guò)特定環(huán)境的能力是從交叉路口的交通狀況體現(xiàn)出來(lái)的，而不是靠其他路段上的車(chē)速來(lái)體現(xiàn)。在車(chē)速更慢的情況下交叉路口的交通狀況更好。在車(chē)速達(dá)每小時(shí)48公里的時(shí)候，你就需要用交通信號(hào)燈來(lái)控制車(chē)輛，這就意味著交叉路口本身就沒(méi)有多少時(shí)間在起作用了。在車(chē)速較低的情況下，車(chē)輛之間距離更近，駕駛員們可以通過(guò)眼神交流來(lái)作出一些決定。因此道路容量就會(huì)變得更大?！?/p>

詳盡功課讓原草稿能夠變成下圖這樣顯示出重建之后模樣的最高狀態(tài)：

博覽會(huì)路的計(jì)劃應(yīng)用了一個(gè)相似的方法，整合了一個(gè)典型的“共享空間”的所有特征。承蒙迪克森·瓊斯建筑公司和肯辛頓和切爾西皇家自治市的好意，如下是最早的一些設(shè)計(jì)草圖：

承蒙迪克森·瓊斯建筑公司的攝影師保羅·里德?tīng)柕暮靡猓聢D是新的博覽會(huì)路：

肯辛頓和切爾西皇家自治市在它的網(wǎng)址上這樣描述新的博覽會(huì)路：

“這條方格花崗巖街道起始于南肯辛頓地鐵站，到海德公園為止，道路兩邊都是各種建筑。對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，其中最繁華的一段路位于南肯辛頓和王子妃大道之間。大部分游客都在這段路上參觀博物館。在這段路上，靠西側(cè)的建筑附近有一個(gè)4米寬的人行道，這是行人的安全區(qū)。安全區(qū)的旁邊是一個(gè)8米的過(guò)渡區(qū)，其中有停車(chē)位、自行車(chē)位和其他街道設(shè)施。接下來(lái)是兩個(gè)相反方向的車(chē)道，然后在路的東面建筑一側(cè)又是4米寬的人行道。