漢密爾頓-拜利耶有一部分輔助工具是一套包含10個要點的審計制度，來保證一些至關(guān)重要的細(xì)節(jié)不被忽視。要點列表中包括：路標(biāo)和信號；路線指示標(biāo)識和標(biāo)語牌；路面標(biāo)識，如中線、停止線和停車車位，人行道和路邊石的細(xì)節(jié)，扶手、護(hù)欄和護(hù)柱，鋪路材料、外觀和變化模式，街道照明和其他光源，廣告標(biāo)識和大型廣告牌，公交車站和計程車候客站，井蓋、水溝和下水道。

這其中決定性的部分明顯在于對活動著的因素的理解。想象一下一個城市設(shè)計者觀察行人走動的過程吧，這并不是什么秘密：在交通高峰時期，你坐在某處觀察某個場所，記錄每個人的行走路線，用細(xì)線畫在本子上。你注意到人們都去了哪，從哪兒穿行。你在人們停下、徘徊或是和他人產(chǎn)生交互的地方畫上一個圈。這樣過了幾個小時之后，你看一眼你的草圖：聚集的線條和圓圈顯示出了人們行走的路線模式。

接著你開始觀察車輛的流動，數(shù)著每個小時經(jīng)過的汽車數(shù)量。你分別記錄下卡車、轎車、摩托車和自行車的數(shù)據(jù)。你在早上的一個交通高峰期進(jìn)行計數(shù)，在工作日的中午再記錄一次，在星期六再來一次。你將一小時高峰期的車流量乘以10來得到每天大致的平均車流量。

記錄車輛行駛速度則要更微妙一些；最簡單的方法是，自己在一個交通流量不大的場所駕車行駛，并記錄下你車輛速度計的讀數(shù)，來獲得一個相對精確的數(shù)值。你在每天不同的時間段進(jìn)行計數(shù)，并在出入口和靠近目的地的地方格外注意。你用不同的顏色在草圖上標(biāo)出該場所的車輛行駛速度資料，并在車速較高或較低的地方作上重點標(biāo)記。

這些數(shù)據(jù)集合有助于打造一個真正的“共享空間”。接下來要考慮的就是移除哪些東西。“我們用Photoshop（圖像處理軟件）或是類似的軟件從原先的照片和草稿里移除沒有關(guān)聯(lián)的元素，這樣可以篩選出最重要的部分?！北靖嬖V我說，“我們精簡了道路線標(biāo)、標(biāo)志、架空電力路線、廣告和其他一切雜亂無章的東西。這允許我們更清楚地看到最基本的框架和結(jié)構(gòu)，這往往能夠提升我們強調(diào)場所感的可能性?！?/p>

當(dāng)涉及時間和空間中的活動時，個人的經(jīng)歷—也就是通過自己駕駛獲得的車輛行駛理想速度資料—是首要的考慮對象，并能讓人對此進(jìn)行細(xì)致的思考?！皢栴}在于，什么樣的速度才算是舒服而安全的？”本提出：“你得抵制住把最低速當(dāng)作目標(biāo)的誘惑，最低速并不一定等于最佳速度?！北就扑]的時速范圍在24~32公里之間，理由有兩個：安全和暢通。

安全第一

在美國國內(nèi)，像國家高速公路交通安全協(xié)會這樣的安全分析機構(gòu)很早就知道，要讓行人在遭遇車禍時免受重傷的話，車輛行駛時速不能高于每小時32公里。

每小時32公里有什么特殊之處嗎？的確有一些。首先，E·O·威爾遜的假設(shè)是，人類的“最高理論跑速”是每小時32公里。“這一點暗示我們，我們的心理和生理狀況的進(jìn)化是基于潛在最大撞擊速度的?！北菊f。