除西藏?zé)o收費(fèi)公路外，全國(guó)究竟有多少條收費(fèi)公路？令人尷尬的是，這一“基本國(guó)情”卻缺乏官方數(shù)據(jù)。2012年 9月 23日，記者登錄交通運(yùn)輸部官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，在首頁(yè)非常顯眼的“交通概況”處，只能看到 2006年年底的數(shù)據(jù)，而這些概況并沒有包括收費(fèi)公路的情況。

根據(jù)國(guó)家審計(jì)署對(duì)高速公路的審計(jì)報(bào)告預(yù)算，國(guó)家正式批準(zhǔn)的收費(fèi)站有 6000多個(gè)，平均 30公里有一個(gè)；但據(jù)谷歌地圖統(tǒng)計(jì)，全國(guó)收費(fèi)站是 86053個(gè)，二級(jí)以上公路 35.33萬(wàn)公里，平均不到 4公里就有一個(gè)收費(fèi)站。收費(fèi)公路里程可環(huán)繞地球 4.5圈。每公里收費(fèi)接近千萬(wàn)元，每米收費(fèi)接近萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)人士指出，開車上高速出?。▍^(qū)、市）就是收費(fèi)站，而幾百米之外，進(jìn)入另一個(gè)?。▍^(qū)、市），又會(huì)有收費(fèi)站等在那兒。毫無(wú)疑義的是，“收費(fèi)公路抬高了整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)、生活的成本”，這與民生顯然相悖。

“為降低運(yùn)輸成本，不少車主違規(guī)超載，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，給人們生命安全造成嚴(yán)重傷害?！痹趯O繼業(yè)看來(lái)，由于收費(fèi)公路存在種種問題，不僅增加了經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)成本，加重了民眾負(fù)擔(dān)，影響通行效率，而且嚴(yán)重?fù)p害了黨和政府“執(zhí)政為民”的形象?！　?/p>

暴利“吸金機(jī)器”的背后

多位受訪者認(rèn)為，在財(cái)政投入不足的情況下，“貸款修路、收費(fèi)還貸”有其存在的必然理由。公路收費(fèi)不代表暴利，如此之高的收費(fèi)公路毛利率，不管是對(duì)于資本市場(chǎng)還是對(duì)于社會(huì)公眾，都迫切需要一個(gè)存在的“合理性”。

但最令公眾不滿的，正是這種政策下衍生出的亂象。比如收費(fèi)公路過多、收費(fèi)站點(diǎn)過密、收費(fèi)額度過高、收費(fèi)期限過長(zhǎng)，以及部分公路收費(fèi)期滿卻隨意延長(zhǎng)收費(fèi)時(shí)間，一些取消收費(fèi)的公路改頭換面重新收費(fèi)，等等。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)李佐軍發(fā)微博稱，收費(fèi)公路成為暴利“吸金機(jī)器”是因?yàn)榇嬖谒膫€(gè)不合理性因素。

李佐軍提到的四個(gè)不合理性因素包括：一是其區(qū)位是自然壟斷的；二是其市場(chǎng)需求是先天壟斷的；三是其資金來(lái)源是行政壟斷的；四是其定價(jià)也是行政壟斷的，經(jīng)營(yíng)它傻瓜都能發(fā)大財(cái)，這不公平。