百年海港處的道別

晚上7點(diǎn)多到達(dá)遷安北，等候分解。這趟車兩萬(wàn)噸列車到了這里要分成兩個(gè)1萬(wàn)，一列開往東港，一列繼續(xù)前行開往秦皇島的柳村港。我們旁邊，還停留著五六列等候分解的貨車。指導(dǎo)司機(jī)拿起電話跟其他機(jī)車上的司機(jī)通完話后說(shuō)：“今晚是走不了了?！?

晚飯后，我去機(jī)車的另一端休息，另外一個(gè)司機(jī)早已經(jīng)躺在那里。一夜昏昏沉沉的，需要不時(shí)的在椅子上調(diào)整坐姿，這樣才能睡得舒服一些。天微微發(fā)亮的時(shí)候，我透過(guò)車窗往外看，昨天夜里排在最南邊的幾列貨車不知道什么時(shí)候已經(jīng)開走了。

10分鐘后，后面一列發(fā)往秦皇島柳村的和諧2型機(jī)車開了過(guò)來(lái)，我們迅速攀上機(jī)車，繼續(xù)前行。原來(lái)車上的司機(jī)站在車窗前，很無(wú)奈地跟我們揮手告別。不知道他們那趟車還要停留多久才能出發(fā)。

從遷安北到達(dá)柳村大約用了兩個(gè)小時(shí)。滿載煤炭的列車進(jìn)入柳村港站之后，登記車號(hào)和煤炭種類，進(jìn)入翻車場(chǎng)進(jìn)行不解體卸車作業(yè)。

列車慢速行進(jìn)，當(dāng)其中的三個(gè)車廂進(jìn)入翻車房后，伴隨著小小的一點(diǎn)鋼鐵相撞的聲響，翻車機(jī)的作業(yè)臂如兩只巨手緊緊"抱"住敞車車廂兩邊旋轉(zhuǎn)，約10秒鐘后，3輛敞車底朝天，240噸煤炭瞬間流入地下煤倉(cāng)，小到隱約的一團(tuán)黑霧隨即騰起。3節(jié)車廂再次被反向旋轉(zhuǎn)180度，幾秒鐘后已回到原地。

卸完我們這邊的108節(jié)車廂大概用了100分鐘。翻車機(jī)房?jī)?nèi)沒(méi)有機(jī)器的聲響，沒(méi)有煤塵飛舞，沒(méi)有一名作業(yè)人員，幾十米外的翻車機(jī)房控制室內(nèi)，有一位工作人員在盯著計(jì)算機(jī)屏幕進(jìn)行監(jiān)控。

這時(shí)，和我一路同行的已進(jìn)入秦皇島港地下煤倉(cāng)的煤炭，已登上了30公里長(zhǎng)的輸送帶源源不斷地被輸往選煤廠，最后被送上泊在碼頭的貨輪。秦皇島港忙碌的裝船機(jī)，每小時(shí)能裝煤8000噸。

百年海港秦皇島港是國(guó)家唯一直接管理的港口，也是世界上最大的煤炭輸出港之一。煤礦、鐵路、港口、電廠四方協(xié)作，形成完整的煤炭運(yùn)輸體系，才能成就了今天的大秦線。

那個(gè)清晨回頭最后和大秦線道別，一面看到的是人力制造成的經(jīng)濟(jì)血脈，一面看到的是大地的資源時(shí)刻在巨量地流逝，驚嘆和不安這兩種情緒如眼前的這雙線鐵路，這邊來(lái)了，那邊去了，或者是那邊去了，這邊又來(lái)了。