中國物流行業(yè)的現(xiàn)狀，讓我們無法將馬云這個在B2B領域創(chuàng)造輝煌的人，與那個揚言要發(fā)展物流并在全國建立“立體式的倉儲網(wǎng)絡體系”的人聯(lián)系起來。一個是高端的電子商務，一個是看似低端的物流，二者又怎么可能攪到一起呢？

其實，稍微聯(lián)想一下電子商務的特點，就很容易明白馬云建立物流系統(tǒng)的原因。物流之于電子商務，就像腳或手之于大腦，電子商務在線上，賺取的是信息費，物流在線下，賺取的是跑腿費。沒有大腦的指令，手腳的行動毫無意義，可是沒有手腳的實施，大腦再靈活，也終究流于空想。

根據(jù)中國電子商務研究中心公布的數(shù)據(jù)，以B2C、C2C為代表的中國網(wǎng)上零售市場，在2010年的交易規(guī)模達到了5131億元，同比增長97.3%。而根據(jù)當當、麥考林的公開信息，當當網(wǎng)每個訂單的物流成本是9.1元，麥考林則高達22元。隨著電子商務規(guī)模越來越大，物流已經(jīng)成為制約電子商務發(fā)展的最短木板。主營名牌折扣的唯品會網(wǎng)CEO洪曉波透露：“唯品會每發(fā)一個訂單，僅包裝盒就要花費5元左右，快遞費超過10元，再加上倉儲費，物流成本成了一筆大開支。”

在電子商務企業(yè)看來，物流成本越來越高，在消費者看來，也是如此。

一些淘寶網(wǎng)的顧客會遇到這樣的難題：看中一個發(fā)卡，或者看中一個小飾品，商品定價才幾元或者十幾元，運費卻要10元左右。網(wǎng)上購物的目的，原本是為了方便和便宜，可現(xiàn)在加上運費，算一算，和去實體店購買的價格相差無幾。如此一來，網(wǎng)購就失去了它的意義和價值。

高成本只是其中一個問題，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的另一個弊端是，交貨不及時、整體服務水平低下。這也是影響電子商務發(fā)展的一個重要因素。

數(shù)據(jù)顯示，截止2009年，全國個人網(wǎng)上購物銷售額達到2483.5億元，約占社會商品零售額的1.98%；全國包裹約20億件，其中約10億件來自淘寶網(wǎng)。2011年1月，淘寶網(wǎng)每天帶來的實物包裹約500萬件，如果遇到節(jié)假日促銷，產(chǎn)生的包裹數(shù)量會更大。2010年“光棍節(jié)”淘寶網(wǎng)上的一些商家搞促銷活動，當天就產(chǎn)生了1500萬個包裹。

這意味著，中國物流業(yè)必須每天能快遞約500萬~1500萬個包裹，才能滿足消費者的需求。按說大量的交易訂單對快遞公司來說應該是一種“福利”，但是訂單多得讓它們應接不暇，甚至出現(xiàn)“爆倉”，就讓人頭疼了。