從表4-9（表略）看，在制造業(yè)領域，到2002年年底，英國國有企業(yè)在制造業(yè)和金融業(yè)領域中的就業(yè)比重已經為零。法、意、德三國國有經濟在制造業(yè)中的比重分別為2%、2%和4%。其中，法國和意大利國有制造業(yè)主要集中在軍工和航天生產部門；德國國有經濟在制造業(yè)中仍有一定比重的分布，主要是地方政府在建筑業(yè)和部分制造業(yè)企業(yè)中保留了部分國有股份(如大眾汽車公司被地方政府持股)。

歐洲經濟學家認為，歐洲統(tǒng)一市場形成，競爭性產業(yè)日趨成熟，工業(yè)化過程完成，國有企業(yè)管制放松，競爭屬性趨強，是導致國有企業(yè)從制造業(yè)領域退出的直接因素。

在金融業(yè)領域，英國國有經濟歷來沒有布局的傳統(tǒng)，而法、意、德三國就不同了：從1990年至2002年，法國國有金融企業(yè)員工的就業(yè)比重已經從34%降為8%；意大利從1985年的12%降為2002年的5%；德國國有金融企業(yè)到2002年還提供了29%的就業(yè)崗位，這是由于德國地方政府對區(qū)域性銀行保持控股的結果。歐洲經濟學家認為，1992年歐洲統(tǒng)一資本市場的形成和放松金融管制，是導致國有企業(yè)從金融領域迅速退出的直接原因。

在交通通信業(yè)領域，英國國有企業(yè)只剩下BBC國家廣播公司的公共頻道部分，交通通信業(yè)國有經濟比重為16%；法國交通通信部門包括廣播、電視、鐵路、航空、電信和地方公共交通部門，這些部門仍由國家控制，國有企業(yè)員工就業(yè)比重高達58%；德國已降為30%；意大利降為50%，仍占據(jù)半壁江山。在這個“網(wǎng)絡經濟”部門，國有經濟規(guī)模大小主要取決于國家的經濟政策取向。第二次世界大戰(zhàn)以后，對通信行業(yè)，美國采取了私人企業(yè)生產、政府外部規(guī)制的模式；歐洲國家則普遍采取了國有企業(yè)壟斷生產模式。20世紀80年代以后，英國轉而采用美國模式，國有經濟幾乎從交通運輸和通信行業(yè)完全退出。然而到目前為止，法、意、德三國基本上保持了混合經濟發(fā)展模式，政府從外部進行規(guī)制，國有經濟仍然發(fā)揮了必要的控制力或一定的主導作用。

在公用事業(yè)領域，英國除郵政行業(yè)外，已全部私有化；而法、意、德分別保持了72%、37%和35%的國有經濟就業(yè)比重。在自來水行業(yè)，法、意、德實行國有企業(yè)和私人企業(yè)并存的經營模式。電力和燃氣的生產和長途輸送，法國和意大利均由中央政府控制；而德國燃氣長途輸送已經實行了私有化，區(qū)域性配送業(yè)務，法意德三國仍然由地方政府控制。在郵政部門，英法意三國仍然由國有經濟控制，德國已進行部分私有化改造。