第一個方案可以快速得到制造汽車的技術(shù)，但始終只能跟在別人后面照抄，且需要相當(dāng)大的外匯開支。第二個方案較為復(fù)雜，需要大力加強培養(yǎng)專業(yè)知識分子、工程師、技術(shù)人員以及工人，同時也需要培養(yǎng)圍繞汽車發(fā)展的冶金、機械等其他工業(yè)能力。經(jīng)過比較，最后決定與外國合作，購買一座汽車制造廠回來。1929年3月4日，蘇維埃最高委員會頒布了一條主席令，決定在高爾基市建造一座年產(chǎn)量10萬輛的汽車制造廠。當(dāng)時世界上只有美國的福特和通用兩家公司有這樣的生產(chǎn)規(guī)模，要購買美國的整座汽車工廠，美國政府會同意將這么重要的戰(zhàn)略物資賣給蘇聯(lián)嗎？

20世紀(jì)二三十年代，全世界只有蘇聯(lián)一個社會主義國家，新生的蘇聯(lián)以資產(chǎn)階級為革命對象，是美、英、法等主要資本主義國家的眼中釘、肉中刺，它們對蘇聯(lián)采取包圍、封鎖和軍事干涉，出錢出槍甚至直接出人，希望將這個新生的蘇維埃政權(quán)絞殺掉，它們怎么會支持蘇聯(lián)國內(nèi)的經(jīng)濟建設(shè)，賣成套設(shè)備給它呢？

1929年，世界性的經(jīng)濟危機席卷全球，美國受到的沖擊最大。經(jīng)濟危機使美國經(jīng)濟直線下滑，其中汽車產(chǎn)量下降80％，成千上萬的人失業(yè)，經(jīng)濟危機造成美國政局劇烈動蕩。就像落水的人要求生一樣，誰給他一個救生圈他都要緊緊抓住不放。此時蘇聯(lián)政府看準(zhǔn)機會，提出向美國購買全套的汽車廠，斯大林給美國的救生圈是黃金，蘇聯(lián)政府用自己的庫存黃金換回福特公司旗下一個叫“盧吉”的汽車廠?！氨R吉”廠建在伊利湖的支流盧吉河邊，它是世界上第一座綜合性的、大量采用流水線生產(chǎn)的汽車廠，一個盧吉廠包括煉鋼、軋鋼、輪胎、玻璃、汽車各個總成、總裝線在內(nèi)的十幾個專業(yè)廠，廠區(qū)綿延幾公里，規(guī)模極其宏大。

1929年，蘇聯(lián)派出了代表團前往美國與福特公司就購買汽車廠的事宜進行談判。福特原先把蘇維?？醋觥皠莶粌闪⒌臄橙恕保暦Q除非蘇聯(lián)的意識形態(tài)變得適合他的口味，否則他“不會運一個螺帽去那兒”。但早就與蘇聯(lián)做生意的美國著名石油大王哈默勸他說：“要是這樣，你會有太長的時間沒法在那里做生意，那里可是一個巨大的市場。”

福特最終沒能擋住經(jīng)濟危機的壓力與蘇聯(lián)黃金的誘惑。1929年5月31日，蘇聯(lián)政府與福特汽車公司簽署了合同。根據(jù)合同，福特公司向蘇聯(lián)提供了Ford-A，F(xiàn)ord-AA和Ford-Timken三種卡車的設(shè)計圖紙。從1929年3月到1934年3月，每年都有50名蘇聯(lián)專家以及實習(xí)生進入美國的工廠進行學(xué)習(xí)。蘇聯(lián)買下了“盧吉”廠的全套圖紙和生產(chǎn)設(shè)備后，自己動手，在伏爾加河畔的高爾基市建設(shè)了“高爾基汽車廠”。1931年11月6日，高爾基汽車廠第一輛自己生產(chǎn)的汽車下線，1931年，高爾基汽車廠開始批量生產(chǎn)，其產(chǎn)品就是以后大名鼎鼎的“嘎斯”車。

蘇聯(lián)利用西方迫切需要向外國輸出資本、技術(shù)以擺脫危機的有利時機，大量引進西方先進技術(shù)、技術(shù)人員和資金，在各主要工業(yè)部門建立了一大批骨干企業(yè)，使蘇聯(lián)初步奠定了現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)。

1933年，國際法西斯勢力日益猖獗，國際形勢緊張，蘇聯(lián)經(jīng)濟和國防建設(shè)急需大量汽車，按當(dāng)時的要求，僅一個步兵師就需要配558輛汽車，而蘇聯(lián)有數(shù)百個師。供不應(yīng)求的形勢下，1933年8月21日，蘇維埃最高委員會決定將高爾基汽車廠進行擴建改造，要在另外兩個城市新建兩座汽車生產(chǎn)工廠，并要求在1938年以前達到年產(chǎn)30萬輛的規(guī)模。到了1941年6月，高爾基汽車廠的產(chǎn)量勉強達到29萬輛，供需缺口仍然不小。

除了高爾基汽車廠外，蘇聯(lián)另一個著名的汽車廠就是斯大林汽車廠。斯大林汽車廠的前身叫“阿莫（AMO）”汽車廠。它是沙俄政府從意大利“菲亞特”公司引進卡車產(chǎn)品技術(shù)，從美國、瑞士等國家購買生產(chǎn)裝備建成的一個汽車裝配廠。1917年投產(chǎn)時，正逢十月革命，沙皇政府倒臺，工廠處于嚴(yán)重癱瘓狀態(tài)。以后，“阿莫”汽車只能搞點汽車修理，直到1924年11月1日才生產(chǎn)出第一輛“阿莫15”型汽車，1926～1927年，“阿莫”汽車廠總共只生產(chǎn)了425輛汽車。

1929年，“阿莫”工廠被蘇聯(lián)政府列為第一個五年計劃重點項目，從資金物資上給予全面保障。與高爾基汽車廠不同，“阿莫”汽車廠沒有從國外全盤購買整個汽車廠，而是采取更為科學(xué)的“點菜”方式，在西方資本主義國家分別購買各種設(shè)備，然后自己將其組裝成生產(chǎn)線。蘇聯(lián)政府動員全部力量，在莫斯科市南郊的裘菲列夫叢林地帶，填平泥沼和水塘，處理空地上森林和荊棘，建起面積達120萬平方米的巨大廠房，整個工廠占地500公傾，職工2.5萬人，工廠建成后，年產(chǎn)能力達到2.5萬輛。1931年10月21日，新建工廠第一輛汽車下線，產(chǎn)品就是“吉斯”。1931年10月1日，“阿莫”工廠被命名為斯大林汽車廠。1934～1937年，斯大林汽車廠又進行第二次擴建工程，生產(chǎn)新型的“吉斯5”型載重車。到1937年，斯大林汽車廠的年產(chǎn)量超過6萬輛。

此時，全世界戰(zhàn)火連天，日本在亞洲，德國在歐洲，意大利在非洲，相繼發(fā)動侵略戰(zhàn)爭，德、日從東西方向蘇聯(lián)施加壓力，蘇聯(lián)處在戰(zhàn)爭的邊緣。

面對日益惡化的歐洲亞洲局勢，蘇聯(lián)開始將部分工業(yè)企業(yè)遷移到烏拉爾山以東的亞洲部分。但希特勒已經(jīng)急不可耐，1942年6月，德國突然襲擊蘇聯(lián)，蘇聯(lián)陷入戰(zhàn)爭之中。戰(zhàn)爭初期，蘇聯(lián)節(jié)節(jié)敗退，蘇聯(lián)歐洲部分的工業(yè)基本上被戰(zhàn)爭摧毀，蘇聯(lián)政府在烏拉爾山以東亞洲部分建設(shè)的戰(zhàn)備企業(yè)尚未開始生產(chǎn)，為了解決蘇軍裝備問題，根據(jù)租借法案，美國向蘇聯(lián)提供了大量戰(zhàn)爭物資，包括大量的汽車。到了1944年，美國供應(yīng)蘇聯(lián)的汽車總數(shù)達34.5萬輛，其中就包括美國萬國卡車公司生產(chǎn)的萬國牌卡車。這種卡車是美國以及盟軍的主戰(zhàn)裝備，具有較高的技術(shù)性能。1943年，斯大林汽車廠以萬國卡車為原型，改造后的產(chǎn)品即“吉斯150”。二戰(zhàn)勝利后，1946年3月，蘇聯(lián)政府對斯大林汽車廠進行第三次擴建改造，到1948年年底，“吉斯150”已達到日產(chǎn)250輛規(guī)模。這一次，蘇聯(lián)援建中國的型號就是吉斯150。中國的型號為CA10型，包括CA10、CA10B、CA10C等型號。C是中國的第一個字母，A表示第一，10為卡車的序列號。