五街道的玄關(guān)—

繁華一時的”江戶四宿”

品川宿、內(nèi)藤新宿、板橋宿及千住宿的繁華景象

以日本橋為起點設(shè)置的驛站

江戶時代日本全國陸路交通網(wǎng)的起點在江戶日本橋。因道路的修建與擴充，無論是在政治上還是軍事上都具有極其重要的意義。因此，對以日本橋為起點的東海道、中山道等五街道[　東海道、中山道、甲州街道、奧州街道和日光街道。]的設(shè)置，就成為幕府順利擴展公共陸上交通的首要目標。

在建設(shè)五街道的同時，幕府還沿路設(shè)置了眾多驛站。其中距離日本橋最近的四座被稱為“江戶四宿”，成為各街道通往江戶的玄關(guān)口。這“四宿”分別是品川宿[　沿現(xiàn)第一京濱國道，從京濱急行電鐵（東京的民營鐵路）北品川車站至青物橫丁車站一帶的江戶時代的驛站。其東側(cè)為海，從日本橋至此正好二里。]（東海道）、板橋宿[　東京都板橋區(qū)一至四丁目，江戶時代中山道上的驛站。因架在石神井川上的橋被稱為“板橋”，建在此處的驛站遂稱“板橋宿”。]（中山道）、千住宿[　東京都荒川區(qū)南千住二至七丁目，江戶時代奧州街道和日光街道上的驛站。江戶諸藩中有三十六藩的藩主由此進入江戶進行參勤交代。]（日光街道、奧州街道）和內(nèi)藤新宿[　東京都新宿區(qū)新宿一至三丁目的江戶時代的驛站，亦稱“新宿”，元祿十一年（1698年）開業(yè)，是“江戶四宿”中開業(yè)最晚的驛站，取“新留宿之處”之意，故名“新宿”。]（甲州街道）。

另外，這“四宿”也是計算這五條街道上驛站總數(shù)的第一站。譬如東海道五十三次[　從江戶日本橋到京都三條大橋間的五十三個驛站。

]的起點和終點分別是日本橋和京都，而其第一個驛站則是品川宿。

◇由于風(fēng)紀的紊亂而被吊銷了營業(yè)執(zhí)照的內(nèi)藤新宿

如上所述，街道是幕府為開展公共交通而設(shè)置的公用設(shè)施。因此，幕府還規(guī)定，各驛站必須為公用運輸和通信提供一定的人畜勞力。

但在參勤交代等有大量人馬通過之時，因驛站人手不夠，有時便會找來鄰近村莊的人馬以備用，這被稱為“助鄉(xiāng)”。但因雇請這些車馬勞力的資金都由驛站自己承擔，而從幕府得不到任何補助，這種制度可以說給周圍村莊和驛站的經(jīng)營方都帶來了巨大的負擔。

為了減輕負擔，吸引更多的一般住宿者，驛站經(jīng)營方便設(shè)置了被稱為“飯盛女”的歌妓，使其開始具有娛樂性的一面。

甲州街道的第一個驛站，最初為高井戶宿。后來，原家康的小姓[　負責侍奉主君、打雜的武士。]內(nèi)藤清成因于天正十八年（1590年）做關(guān)東奉行之時受封的領(lǐng)地—今新宿御苑[　橫跨今東京都新宿區(qū)與澀谷區(qū)的日本庭園，占地58.3公頃。該處在江戶時代為內(nèi)藤家的宅邸，后成為由日本宮內(nèi)廳管理的庭園?，F(xiàn)在是由環(huán)境省管轄的國民公園。]一帶—恰巧在甲州街道與青梅道的交界處，便將其發(fā)展成一個擁有客棧、茶店等設(shè)施的規(guī)模越來越大的地域。

元祿十一年（1698年），內(nèi)藤在此正式開設(shè)了內(nèi)藤新宿驛站。

但因飯盛女的設(shè)置使風(fēng)紀逐漸敗壞，享保三年（1718年）該驛站被吊銷了執(zhí)照。

雖然到了安永元年（1772年）內(nèi)藤新宿又重新開張，并一直延續(xù)到幕府末年，但在當時作為公共交通中不可缺少的驛站，被責令停業(yè)仍是十分罕見的。

在《江戶名所圖會》[　由神田的町名主（官職名，在町年寄之下掌管數(shù)條至十數(shù)條街道）齋藤幸雄（長秋）、幸孝（莞齋）和幸成（月岑）三代撰寫，網(wǎng)羅了江戶周邊各處名所的地志紀行。江戶時代后期的天保五至七年（1834—1836），由月岑出版發(fā)行，共七卷二十冊，并以長谷川雪旦（1778—1843）的插圖而聞名。]有關(guān)四谷內(nèi)藤新宿的描繪中，我們不但可以看到不同職業(yè)、形形色色的留宿者，還能找到招呼人馬前來留宿的妓女的身影。通過這些描繪和刻畫，不難想象此處當時是何等一番熱鬧景象。

另一方面，就像俗語“四谷新宿的馬糞”所指的那樣，由于人馬往來極其頻繁，可以說這里的衛(wèi)生條件絕不會很清潔。