虎航是在2004年推出的，除了新航占有49%的股份以外，淡馬錫控股公司（新加坡政府的投資分支）擁有11%的股份，剩余的股份為國(guó)際投資者所有，如英迪科合伙人和瑞安航空?？偛弥芸〕烧f(shuō)：“我們計(jì)劃為各層次客戶提供服務(wù)——分別是新航適合高收入客戶，勝安航空適合中等收入客戶，而虎航也迎合了低收入客戶的需求?！?0圖3.9和3.10分別顯示了2000年和2004年新航的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)。

圖3.9（圖略）2000年新航的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)資料來(lái)源： Airline Business, Airline Alliance Survey, September 2000。37

圖3.10（圖略）2004年新航的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)資料來(lái)源： Airline Business, Airline Alliance Survey, September 2004。

在建立聯(lián)盟時(shí)，新航一般非常小心謹(jǐn)慎。其聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)比一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜得多，如漢莎航空公司（見圖3.11）。由于聯(lián)盟航空公司航班上的令人不滿意的服務(wù)會(huì)損害辛苦建立起來(lái)的信譽(yù)，新航在建立機(jī)密共享協(xié)議時(shí)特別保守。

2007年（與2004年相比），新航的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不包含越南航空公司、英國(guó)英倫航空和奧地利航空公司，但包含了4個(gè)新的聯(lián)盟伙伴——韓亞航空公司、波蘭航空公司、南非航空公司和美國(guó)航空公司——形成了一個(gè)差不多一樣大的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，這是根據(jù)新的戰(zhàn)略目標(biāo)逐漸發(fā)展起來(lái)的。圖3.11新航聯(lián)盟與其他對(duì)手的對(duì)比資料來(lái)源： Airline Business, Airline Alliance Survey (1995,2000,2004,2007). Figures pertain to number of alliance partners。

通過(guò)創(chuàng)新和人力的發(fā)展得來(lái)的卓越服務(wù)

新航成功的一個(gè)重要方面是其持續(xù)創(chuàng)新，給航空業(yè)引進(jìn)了許多第一，并且?guī)资陙?lái)面對(duì)緊張的成本壓力，行業(yè)危機(jī)和推進(jìn)商品化進(jìn)程的需求仍然能保持這種創(chuàng)新定位的能力。新航一方面有硬性的、制度化的、集中化的創(chuàng)新模式，另一方面也有同樣重要的軟性的、自發(fā)的、分布式的創(chuàng)新模式，這二者結(jié)合得天衣無(wú)縫。從產(chǎn)生創(chuàng)意、理念評(píng)估、設(shè)計(jì)開發(fā)新服務(wù)到把握時(shí)機(jī)推廣服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，以客戶為導(dǎo)向的企業(yè)文化一直指導(dǎo)著新航。我們將在第5章更詳細(xì)地討論新航的創(chuàng)新過(guò)程。