全球多元化的收入基礎(chǔ)的好處是雙重的。首先，不利的經(jīng)濟狀況可能會影響某一特定地區(qū)的交通（例如，亞洲經(jīng)濟危機或者“9?11”恐怖襲擊事件減少了來往美國的交通），卻很少影響到新航。新航多元化的收入基礎(chǔ)使其能夠在地區(qū)受到影響的情況下保持相對成功，而地區(qū)集中的運輸公司（例如，亞洲危機期間的印度尼西亞鷹航空公司）卻付出了代價。其次，全球的參與使新航能更好地與客戶進行聯(lián)系，也有利于其全球品牌的創(chuàng)立。

應(yīng)對危機的反應(yīng)

自1997年以來，新航經(jīng)歷了許多危機。有趣的是，不管是行業(yè)外的危機，例如“9?11”；還是公司內(nèi)的危機，如航班SQ006在臺灣墜毀，都沒有使新航削弱其戰(zhàn)略。事實上，在危機之后，新航變得更強了。在亞洲金融危機最嚴重時期，低需求和貨幣的貶值給亞洲的大多數(shù)航運公司帶來了經(jīng)濟困難；國泰航空公司在其歷史上有了第一次經(jīng)濟損失，韓國航空公司的價值比其擁有45架巨型噴氣式客機的機隊中的3架飛機的價值還少，印度尼西亞鷹航空公司經(jīng)歷了運輸量的暴跌（從80%到49%）。在這段時期，新航能通過各種措施保持利潤，這些措施包含了“勒緊褲帶”措施——例如，裁員、工資凍結(jié)以及舉行促銷活動（有些是與賓館聯(lián)合舉辦的）以刺激需求。

在亞洲金融危機中期，新航在1998年9月11日宣布了有史以來最大的產(chǎn)品投放，在波音747、空中客車A340和波音777上的所有艙內(nèi)引入嶄新的產(chǎn)品和服務(wù)。這次產(chǎn)品投放包括了為頭等艙乘客提供的帶有座位、床和可折疊桌的迷你套間，為商務(wù)艙乘客提供了私人隔間，并在寬度和高度上有所改進，為經(jīng)濟艙乘客提供了改進靠背的座位，為所有乘客改進了飲食。這次投放的成本大約為5億美元。

2000年10月，新航第一次發(fā)生了重大事故，其一架飛機（747**400，航班SQ006）在臺灣中正國際機場由于惡劣的天氣發(fā)生了墜毀事故。為了控制不良影響，新航快速地給遇難者家屬提供了40萬美元，幸存者2萬美元的賠償。35以上數(shù)據(jù)遠遠超過了華沙條約所規(guī)定的7.5萬美元。接著，新航終止了事故中兩名駕駛員的工作，其聲譽沒有受到（明顯的）傷害。