一些行業(yè)中的管理者們在制定航空業(yè)戰(zhàn)略的過程中擁有相似的觀點，西北航空公司副總裁邁克爾?萊文在1996年曾說過：“我認(rèn)為在歷史上，航空業(yè)從來沒像真正的生意那樣運營過，經(jīng)營生意的目的是能獲得資本回報并最終能回報股東。而在歷史上，該行業(yè)被精心運營得像玩具火車一樣，也就是你費盡心思去賺足夠的錢用來買更多的設(shè)備。”前萊克航空的創(chuàng)始人弗雷迪?萊克爵士曾說過：“傳統(tǒng)的航空公司沒有意識到他們似乎擁有過多的飛機，也許他們將太多的錢花在購買飛機上而每個飛機的飛行時間卻不足。”27

正如在前面指出的，航空業(yè)的并購決策需要基于很長時間的經(jīng)驗考慮，而不能簡單地基于當(dāng)前經(jīng)濟狀況（或者基于某種對未來連續(xù)的或不間斷的預(yù)測）以及行業(yè)情況。決策應(yīng)該不僅僅在樂觀的預(yù)測中有經(jīng)濟上的意義，而且應(yīng)該在政治以及經(jīng)濟環(huán)境不佳的情況下也有經(jīng)濟上的意義。

避免商品化

美國航空為了克服自己提供的服務(wù)商品化以及為了提高客戶忠誠度，于1981年首先發(fā)起了?？蛻袈眯杏媱潱‵requent  Flyer Programme，F(xiàn)FP），其他航空公司也緊跟其后。很多航空公司在給予FFP積分的時候都很大方，這給自己造成了很大的負(fù)擔(dān)（FFP積分可以兌換成免費旅行）。作為補救，他們對FFP積分兌換免費旅行做了很復(fù)雜的限制，在這個過程中疏遠了客戶?，F(xiàn)在，航空公司需要重新審查自己的FFP計劃，并且在獎勵客戶忠誠時采用一種合理的策略，這種策略不應(yīng)損害企業(yè)的獲利能力或者疏遠客戶。有趣的是，一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)FP計劃是影響客戶滿意度最不重要的因素，排在它前面的因素有機場檢票、航班路線、航班班次以及航班服務(wù)人員。28對于很多成功實施FFP計劃的航空公司是值得一提的，新航和澳航對于折扣高的機票不給予FFP積分，這樣可以消除很多FFP計劃里存在的不公平現(xiàn)象（授予積分不考慮支付的價格）。西南航空允許客戶用FFP積分自由兌換某個航班上的空位置。