最近的戰(zhàn)略趨勢(shì)〖*1〗航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟的概念并不是新鮮概念。作為一個(gè)例子，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）就可以認(rèn)為是由世界一流的航空公司為協(xié)調(diào)國際航班票價(jià)而成立的龐大聯(lián)盟。航空公司聯(lián)盟首先在美國國內(nèi)市場(chǎng)，在噴氣式飛機(jī)運(yùn)營商和通勤航班運(yùn)營商之間，為發(fā)展共同市場(chǎng)的目的（例如，提供支線服務(wù)）而組成。20世紀(jì)八九十年代，受全球化的影響聯(lián)盟有了顯著的增長。航空公司面臨著兩方面的要求：一方面要營造全球市場(chǎng)上的形象，建立更高效的成本結(jié)構(gòu)；另一方面，打破在外國市場(chǎng)上合并或者成立新航空公司的限制，成立航空公司聯(lián)盟，這是一個(gè)符合邏輯的戰(zhàn)略選擇。

“聯(lián)盟”是一個(gè)廣泛的總稱，它包括企業(yè)間的各種合作協(xié)議，在飛行操作方案中的協(xié)調(diào)，相互持股的合作伙伴之間的頻繁協(xié)調(diào)，也有通過常旅客計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的非正式協(xié)調(diào)。不同研究方式對(duì)于聯(lián)盟活動(dòng)的評(píng)價(jià)不盡相同，這有幾個(gè)原因：首先，聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，航空公司總是不斷地組建新聯(lián)盟解散舊聯(lián)盟；其次，對(duì)聯(lián)盟的定義也具有各不相同的研究方法和理論來源——航空商務(wù)期刊的研究就不包括常旅客計(jì)劃的協(xié)調(diào)協(xié)議部分，除非這種項(xiàng)目是更大的聯(lián)盟協(xié)議的一部分;第三，不同調(diào)查研究的覆蓋范圍也有所不同。44

在作出上述防止誤解的說明之后，讓我們來看一些調(diào)查評(píng)估的結(jié)果。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志所做的調(diào)查報(bào)告，在1995年共有401家航空公司聯(lián)盟，是4年前估計(jì)數(shù)字的2倍。與此不同的是，《航空商務(wù)》雜志則認(rèn)為在1994年和1995年聯(lián)盟的數(shù)量分別是324家和280家。45《航空商務(wù)》的統(tǒng)計(jì)還進(jìn)一步認(rèn)為，在2004年6月，共有120家參與者結(jié)成500對(duì)聯(lián)盟。

盡管對(duì)航空聯(lián)盟活動(dòng)得出的估計(jì)不同，但大部分的主要研究議題發(fā)現(xiàn)，在20世紀(jì)90年代早期，已可以觀察到聯(lián)盟數(shù)量具有明顯的加速增長，聯(lián)盟數(shù)量較大的，大多數(shù)是非正式（非股權(quán)）參與，而不是正式的（股權(quán)）參與，并且聯(lián)盟中占較大比重的是國際聯(lián)盟而非國內(nèi)聯(lián)盟。

聯(lián)盟背后的廣泛動(dòng)機(jī)包括：

回避在國際市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)受到有關(guān)雙邊限制；

回避對(duì)合并和跨國收購（尤其是與產(chǎn)權(quán)有關(guān)的聯(lián)盟）的有關(guān)限制；

增加目的地的數(shù)量和航班頻率，提高航線網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值；

通過因經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大而得到成本節(jié)約，從范圍和專業(yè)化方面實(shí)施經(jīng)濟(jì)手段從而降低經(jīng)濟(jì)成本；

獲得更多的市場(chǎng)和加強(qiáng)定價(jià)能力。46