許多機(jī)場(chǎng)和政府以安全為由實(shí)行了新的稅收，以彌補(bǔ)增加的成本，這使得旅客為額外的安全程序承受的費(fèi)用增加多達(dá)20%（尤其是對(duì)短途旅游，或者借助廉價(jià)航空公司的旅客而言）28。新增的不便和成本較高的情況影響著人們對(duì)空中旅行的需求，特別是在這種情況下，如旅行是為了休閑或是在有可替代交通方式時(shí)。例如，對(duì)價(jià)格敏感的顧客可能選擇乘坐汽車(chē)和火車(chē)到附近的目的地去。而高級(jí)人士的商務(wù)旅行，可能選擇乘坐私人或企業(yè)的飛機(jī)。

業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略的復(fù)雜性

一個(gè)航班的需求，如對(duì)易產(chǎn)生變化的特定飛機(jī)席位、飛行的季節(jié)性和周期性，以及對(duì)飛機(jī)采購(gòu)等事項(xiàng)作出重要決定需要特別長(zhǎng)的時(shí)間，這些因素都增加了航空公司的管理復(fù)雜性。航空席位空置率的易變化情況不易被詳細(xì)列出，因而航空公司相應(yīng)制定了各種管理策略，采取差別性價(jià)格措施，對(duì)任何一個(gè)航班的乘客收取不同票價(jià)。這也反映他們常常表現(xiàn)出一種傾向，就是為了試圖填補(bǔ)席位，從而進(jìn)行破壞性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

此外，空中旅行是周期性和季節(jié)性的需求。雖然很容易預(yù)測(cè)空中旅行的季節(jié)性（節(jié)日期間為旅游高峰期間），但它仍然具有挑戰(zhàn)性。因?yàn)槿绻疹櫟礁叻迥芰Φ男枨?，就可能?dǎo)致在其他時(shí)間生產(chǎn)能力過(guò)剩，除非是從其他地方臨時(shí)調(diào)整來(lái)的運(yùn)力，或采取租賃的方法作臨時(shí)安排（但是這些將會(huì)對(duì)他們提出特殊挑戰(zhàn)）。另一方面，不保持過(guò)高的產(chǎn)能又將導(dǎo)致高峰季節(jié)期間的收入損失，如需求預(yù)測(cè)的困難，行業(yè)周期性的障礙，鞏固和鼓勵(lì)過(guò)度的產(chǎn)能維護(hù)。以該行業(yè)在2006年客運(yùn)載客率為例，該數(shù)字從1997年的69％上升至76％29。

周期性的需求給航空公司的負(fù)責(zé)人造成了重大的挑戰(zhàn)。在商業(yè)周期的業(yè)績(jī)低谷，高額的固定成本為公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)帶來(lái)了不利的影響。但在商業(yè)周期的業(yè)績(jī)高峰期，從另一方面，又經(jīng)常會(huì)引發(fā)高級(jí)管理層過(guò)度擴(kuò)大自己的生產(chǎn)能力的欲望，會(huì)訂購(gòu)新飛機(jī)，在員工受雇傭期間慷慨增加薪酬提供優(yōu)厚的福利條件，在與工會(huì)的談判期間，往往會(huì)許諾更加優(yōu)厚的薪酬，所有這一切都將在以后的周期循環(huán)階段被證明是不可持續(xù)的。航空公司管理人員還面臨著艱難的長(zhǎng)期任務(wù)，要在非常長(zhǎng)的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行特別規(guī)劃，例如，采購(gòu)飛機(jī)的問(wèn)題。一架大型的噴氣式客機(jī)，價(jià)格要超過(guò)2億美元30，采購(gòu)?fù)ǔＲ婕按罅康臏?zhǔn)備時(shí)間。當(dāng)提供一個(gè)新的飛機(jī)訂單時(shí)，由于飛機(jī)具有25—30年的經(jīng)營(yíng)壽命年限，根據(jù)該公司機(jī)隊(duì)的平均年齡，航空公司的管理人員可能必須從未來(lái)幾十年的時(shí)間來(lái)籌劃31，并設(shè)計(jì)出巨大的戰(zhàn)略承諾32。關(guān)于現(xiàn)有的管理方面的有關(guān)法規(guī)、經(jīng)濟(jì)或操作環(huán)境，在一個(gè)漫長(zhǎng)的期間內(nèi)很容易發(fā)生變化，預(yù)期的設(shè)想很可能發(fā)生偏差，這樣就增加了航空公司的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。