——細(xì)節(jié)凝結(jié)效率

學(xué)習(xí)管理學(xué)的人都知道，現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化的大生產(chǎn)管理是從泰勒制開(kāi)始的。泰勒管理的最大特點(diǎn)，就是將細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，即對(duì)人每一個(gè)動(dòng)作都進(jìn)行精確的測(cè)算，在找到最大化地發(fā)揮動(dòng)作的效益之后，就將這一動(dòng)作作為標(biāo)準(zhǔn)確定下來(lái)，讓員工按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。這種做法的客觀效果就是，實(shí)現(xiàn)效益的最大化。在這里，細(xì)節(jié)成為效率的基礎(chǔ)和前提。

○豐田公司的零庫(kù)存是怎么來(lái)的

豐田汽車公司是世界汽車業(yè)巨頭之一，也是世界上利潤(rùn)最高的企業(yè)之一。它創(chuàng)造出了一種獨(dú)特的生產(chǎn)模式，被稱為“豐田生產(chǎn)方式”。這種生產(chǎn)方式，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是基于杜絕浪費(fèi)的思想，追求科學(xué)合理的制造方法而創(chuàng)造出來(lái)的一種生產(chǎn)方式。

杜絕浪費(fèi)，這對(duì)于每一個(gè)企業(yè)都是涉及到提高效率增加利潤(rùn)的大事，但恐怕任何一家企業(yè)都比不上豐田公司做得精細(xì)。豐田公司對(duì)浪費(fèi)作了嚴(yán)格區(qū)分，將浪費(fèi)現(xiàn)象分為以下七種：

生產(chǎn)過(guò)量的浪費(fèi)；

窩工造成的浪費(fèi)；

搬運(yùn)上的浪費(fèi)；

加工本身的浪費(fèi)；

庫(kù)存的浪費(fèi)；

操作上的浪費(fèi)；

制成次品的浪費(fèi)。

拿我們中國(guó)的企業(yè)比一比，有誰(shuí)將浪費(fèi)現(xiàn)象作了這么細(xì)致的化分？正是這種精于細(xì)節(jié)的態(tài)度，使豐田公司認(rèn)為，公司內(nèi)許多制造業(yè)工廠中任何時(shí)刻都可能有85%的工人沒(méi)有在做工作：

5%的人看不出是在工作；

25%的人正在等待著什么；

30%的人可能正在為增加庫(kù)存而工作；

25%的人正在按照低效的標(biāo)準(zhǔn)或方法工作。

在這七種浪費(fèi)現(xiàn)象中，我們看看豐田公司是怎樣避免和杜絕庫(kù)存浪費(fèi)的。

許多企業(yè)的管理人員都認(rèn)為，庫(kù)存比以前減少一半左右就無(wú)法再減了，但豐田公司就是要將庫(kù)存率降為零。為了達(dá)到這一目的，豐田公司采用了一種“防范體系”。為了建立這種防范體系，豐田公司在細(xì)節(jié)處真正做足了功夫。

就以作業(yè)的再分配來(lái)說(shuō)，幾個(gè)人為一組干活，一定會(huì)存在有人“等活”之類的窩工現(xiàn)象存在。所以，有人就認(rèn)為，對(duì)作業(yè)進(jìn)行再分配，減少人員以杜絕浪費(fèi)并不難。

但實(shí)際情況并非完全如此，多數(shù)浪費(fèi)是隱藏著的，尤其是豐田人稱之為“最兇惡敵人”的生產(chǎn)過(guò)量的浪費(fèi)。豐田人意識(shí)到，在推進(jìn)提高效率縮短工時(shí)以及降低庫(kù)存的活動(dòng)中，關(guān)鍵在于設(shè)法消滅這種過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi)。

為了消除這種浪費(fèi)，豐田公司采取了很多措施。拿自動(dòng)化設(shè)備來(lái)說(shuō)，該工序的“標(biāo)準(zhǔn)手頭存活量”規(guī)定是5件，如果現(xiàn)在手頭只剩3件，那么，前一道工序便自動(dòng)開(kāi)始加工，加到5件為止。到了規(guī)定的5件，前一道工序便依次停止生產(chǎn)，制止超出需求量的加工。再拿后一道工序來(lái)說(shuō)，后一道工序的標(biāo)準(zhǔn)手頭存活量是4件，如減少1件，前一道工序便開(kāi)始加工，送到后一道工序。后一道工序一旦達(dá)到規(guī)定的數(shù)量，前一工序便停止加工。

像這樣，為了使各道工序經(jīng)常保持標(biāo)準(zhǔn)手頭存活量，各道工序在聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下開(kāi)動(dòng)設(shè)備。這種體系就叫作“防范體系”。

在必要的時(shí)刻，一件一件地生產(chǎn)所需要的東西，就可以避免生產(chǎn)過(guò)量的浪費(fèi)。但是，這時(shí)必須知道“必要的時(shí)刻”是什么時(shí)候。于是，“單位時(shí)間”的意義就很重要了。

“單位時(shí)間”是制造一件產(chǎn)品所需要的時(shí)間，只能從產(chǎn)品的需求量例推出來(lái)。“單位時(shí)間”是用“一天的需求件數(shù)”，除以“一天的可動(dòng)時(shí)間”求出的?！翱蓜?dòng)時(shí)間”是一天內(nèi)機(jī)器可以開(kāi)動(dòng)的時(shí)間。

在豐田生產(chǎn)方式中，“開(kāi)動(dòng)率”和“可動(dòng)率”是嚴(yán)格區(qū)分的。所謂開(kāi)動(dòng)率就是，在一天的規(guī)定作業(yè)時(shí)間內(nèi)（假設(shè)為8小時(shí)），有幾小時(shí)使用機(jī)器制造產(chǎn)品的比率。假設(shè)有臺(tái)機(jī)器只使用4小時(shí)，那么這臺(tái)機(jī)器的開(kāi)動(dòng)率就是50%。開(kāi)動(dòng)率這個(gè)名詞是表示為了干活而轉(zhuǎn)動(dòng)的意思，倘若機(jī)器單是處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)即空轉(zhuǎn)時(shí)間，即使整天開(kāi)動(dòng)，開(kāi)動(dòng)率也是零。豐田公司不用“運(yùn)轉(zhuǎn)率”，而全部使用“開(kāi)動(dòng)率”這個(gè)詞。