綜合各方面考慮之后，比亞迪最終選擇收購秦川汽車公司。在成功收購西安秦川汽車后，比亞迪一舉成為繼吉利之后的第二家民營轎車企業(yè)。

西安秦川汽車是國家批準的西北地區(qū)唯一一家轎車生產(chǎn)企業(yè)，其在西北工業(yè)中的地位不容忽視。秦川汽車項目始于1985年。1997年，為加速秦川汽車的發(fā)展，組建了省部合作企業(yè)秦川汽車公司，從此公司走上了健康發(fā)展的軌道。2001年年初，公司已投入72億元完成了生產(chǎn)線建設(shè)和新車型開發(fā)工作。到2002年底，公司已完成了“四大工藝”生產(chǎn)線建設(shè)，具備了5萬輛的年生產(chǎn)能力。

秦川汽車出身軍工行業(yè)，在中國早些年軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，有四個企業(yè)得到了來自日本鈴木的汽車制造技術(shù)，由此形成了中國大陸小型轎車領(lǐng)域之“四大奧拓”的格局，它們分別是：重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓與吉林江北奧拓。

只有秦川奧拓與長安奧拓取得了較好的發(fā)展，在1998－1999年間，兩家主要的奧拓生產(chǎn)廠曾展開過一場競爭，以長安奧拓全面取勝結(jié)束。此后秦川公司推出自主研發(fā)的“福萊爾”轎車，并聲稱是“中國最便宜的轎車”，與長安奧拓、吉利汽車之間展開競爭。2001年以后，秦川福萊爾銷售業(yè)績有所增長，特別是得到了當(dāng)?shù)卣闹С?，在西安出租車市場上占?jù)了一定的份額。

但秦川由于出身老牌軍工企業(yè)，資金問題始終困擾企業(yè)發(fā)展，即使在2002年福萊爾汽車取得了賣出17000輛車銷售業(yè)績的背景下，秦川汽車2002年的凈利也僅有70多萬元。2002年，秦川一直謀求與他人合作。上半年，吉利李書福曾一度進入秦川，但由于重組成本過大而最終放棄。2002年5月，在華晨發(fā)生產(chǎn)權(quán)變動之前，該公司董事長仰融曾以中國正通控股公司董事長名義造訪秦川洽談收購，當(dāng)時，仰融計劃由其下屬公司申華控股的汽車產(chǎn)業(yè)資本投資公司——亞通控股與秦川合作成立汽車生產(chǎn)基地。最后由于遼寧省對于仰融問題的追查而導(dǎo)致此項收購最終流產(chǎn)。

最終比亞迪變成最大的黑馬，僅僅談判三個月就成功收購秦川。

比亞迪能夠閃電戰(zhàn)收購秦川汽車成功，關(guān)鍵還是比亞迪是真正做制造業(yè)的，這種誠意讓秦川方面很感動。

當(dāng)時為了深入了解比亞迪，秦川公司的四位老總一起來到深圳比亞迪總部參觀。之前他們已經(jīng)通過各種報道了解了比亞迪的成長奇跡。但是到比亞迪總部參觀還是讓他們從心理上受到?jīng)_擊：比亞迪的辦公環(huán)境用透明玻璃窗相隔全然透明；比亞迪員工在廠區(qū)內(nèi)走路時全靠兩邊走成一條線，井然有序；公司每個基地都有大面積的足球場、籃球場、全塑膠的跑道，以及活動室、電影放映廳等等。夏治冰還特意帶他們?nèi)⒂^了“明斯克號”航空母艦，并對他們說：“希望未來大家能一起打造一個汽車業(yè)的明斯克航母?！?/p>

比亞迪做汽車的決心，讓秦川方面感動。

當(dāng)然這是一個雙向選擇的過程。不光是秦川選擇比亞迪，也有比亞迪選擇秦川的成分。在決定進入汽車業(yè)前，比亞迪曾考察了湖南和吉林的多家企業(yè)，但是最后還是選中了秦川。之所以并購秦川，王傳福有幾個考慮。

首先，秦川擁有轎車目錄。轎車目錄相當(dāng)于國家發(fā)改委的轎車生產(chǎn)許可證。國家發(fā)改委每年都會發(fā)布幾期車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄。只有榜上有名才能夠生產(chǎn)。有很多企業(yè)萬事俱備，只欠東風(fēng)，就是不能夠獲得這份目錄，只能眼巴巴地看著其他企業(yè)分食汽車產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕。例如吉利集團董事長李書福為了一張進入轎車門檻的“準生證”而數(shù)度奔走呼號。最后吉利造車的目錄，竟然是通過收購四川某瀕臨倒閉的生產(chǎn)囚車的車廠才拿到的。李書福提到自己的這段經(jīng)歷總是苦澀一笑，李書福認為民營企業(yè)在中國受到太多的限制。

王傳福也深知這一點。所以他果斷地用27億將秦川汽車收購下來，正是看中了秦川擁有轎車目錄，比亞迪進入后就可以直接開始籌劃生產(chǎn)，不用為獲得國家發(fā)改委的許可而四處奔走。王傳福后來回憶說：“自己當(dāng)時之所以匆匆忙忙就收購秦川，就是看中了這張目錄。機會不等人，如果當(dāng)時不收購，現(xiàn)在想進就很難了?！?/p>

第二，秦川擁有先進的四大工藝。秦川汽車2001年引進了德國DURR公司設(shè)計制造的涂裝生產(chǎn)線、西班牙FAGOR公司的全數(shù)控沖壓生產(chǎn)線、日本狄原公司設(shè)計制造的車身沖壓模具和焊裝生產(chǎn)線及日本萬歲公司的汽車整車檢驗線在內(nèi)的整車廠所必備的“四大工藝”。擁有國際先進工藝水平、年產(chǎn)5萬輛轎車的綜合生產(chǎn)能力。雖然“秦川”只是一個1997年才開工的新丁，但是王傳福認為“秦川”造的車是老百姓坐得起的車，爭奪的是微型車市場，更加有利的一個現(xiàn)實是，國內(nèi)的微型車市場還沒有一個絕對領(lǐng)先者。

第三，秦川擁有的完全自主開發(fā)過福萊爾的200多名工程師和一套經(jīng)驗、技術(shù)，這是比亞迪需要的。福萊爾是秦川公司歷時1年半，用實力打造出的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的精品家轎。它的特點是：車身造型滿足百姓求美求新的消費心理；具有同級轎車中最大的使用空間；科技含量高，安全可靠，具備高級轎車的裝備水平；排放滿足歐Ⅱ標(biāo)準。秦川汽車的這些工程師能夠打造出福萊爾，這就充分說明了他們的研發(fā)能力和攻關(guān)能力。這是崇尚技術(shù)、崇尚創(chuàng)新的王傳福所格外看中的。

第四，秦川作為國有企業(yè)，在包括業(yè)績考核、財務(wù)制度、風(fēng)險控制等制度方面，有著過人的長處，甚至比亞迪還曾將其推廣到自己的電池、手機企業(yè)中去。

當(dāng)然秦川汽車也有顯著的短板。而比亞迪自己，也擁有著作為國有企業(yè)的秦川不具有的優(yōu)勢：資金、管理理念、成本品質(zhì)控制和盈利能力。兩者結(jié)合，可以達到優(yōu)劣互補。王傳福認為，秦川汽車主要存在如下問題：一是宣傳力度不夠，收購后他們將轉(zhuǎn)變銷售觀念，加大在品牌宣傳上的投入；二是研發(fā)能力不足，今后，秦川汽車將在原有車型的基礎(chǔ)上大規(guī)模研發(fā)新的產(chǎn)品。

隨后，比亞迪開始將秦川的員工送到深圳的工廠進行培訓(xùn)，感受電池生產(chǎn)線的成熟管理理念，對久在國營企業(yè)的他們灌輸民營企業(yè)的緊迫感。