工業(yè)化在理論上并沒有突破“馬切提恒值”。一般人每天的“旅行預(yù)算”，仍然以一小時(shí)為上限，只是現(xiàn)代交通工具革命性地延長(zhǎng)了這一小時(shí)所能旅行的距離，使城市大大擴(kuò)張。不過(guò)，在二戰(zhàn)之前，城市的發(fā)展在結(jié)構(gòu)上并未突破傳統(tǒng)模式：工作地點(diǎn)和居住、購(gòu)物、游樂(lè)場(chǎng)所仍然混合在一起，日常生活仍然可以用步行解決，大不了花半小時(shí)乘公交上個(gè)班而已。二戰(zhàn)后汽車迅速普及，城市規(guī)劃也轉(zhuǎn)為以汽車為中心，工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)和居住區(qū)日益分離。特別是在美國(guó)，在城里上班的中高產(chǎn)紛紛遷往郊區(qū)獨(dú)門獨(dú)戶的大房子，平日開車通勤，導(dǎo)致城市沒落，郊區(qū)化如攤大餅一樣地蔓延。到二十世紀(jì)六七十年代，這一趨勢(shì)成為“常規(guī)郊區(qū)化的發(fā)展”，汽車社會(huì)由此定形。但是，汽車社會(huì)立即帶來(lái)了污染、噪聲等各種城市病，在油價(jià)飛漲的年代也使得交通成本過(guò)高。更重要的是，汽車普及所導(dǎo)致的擁堵，大大超出了人們的預(yù)料。車流中的一輛車出人意料地?fù)Q道，就可以引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致?lián)矶?。?dāng)擁堵中的車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到一小時(shí)“旅行預(yù)算”所預(yù)期的距離時(shí)，人們的生活就超出了“馬切提恒值”的上限，把過(guò)多的時(shí)間浪費(fèi)在交通上。不僅如此，車越多越要修路。路面占用土地，搶走了居住空間，進(jìn)而把更多的居民從密集的市中心擠到遠(yuǎn)郊，進(jìn)而增加了通勤的人口和距離，創(chuàng)造了更多的交通擁堵……這種惡性循環(huán)一旦形成，城市就像患上了癌癥，進(jìn)入慢性死亡的過(guò)程。

2.5.2  交通污染

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）指出“盡管單個(gè)汽車產(chǎn)生的污染比以前減少，但更多的汽車行駛了更多的里程，這就是引起空氣污染的原因?！蔽矚馕廴救鐖D2-8所示。

交通對(duì)一個(gè)城市而言非常重要，這不僅因?yàn)樗且环N重要的直接和間接污染源，也因?yàn)樗鼘?duì)一個(gè)城市的發(fā)展至關(guān)重要。中國(guó)國(guó)家環(huán)保總局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大城市空氣污染中，約79%來(lái)自機(jī)動(dòng)車尾氣排放。

世界衛(wèi)生組織發(fā)現(xiàn)，致使肺充血的微細(xì)顆粒的污染三分之一是由內(nèi)燃機(jī)交通工具引起的，在城市這一數(shù)字上升到二分之一。根據(jù)奧地利、法國(guó)和瑞士三個(gè)國(guó)家的研究，來(lái)自汽車的空氣污染造成了30萬(wàn)兒童支氣管炎的額外病案、1.5萬(wàn)例醫(yī)院認(rèn)定的心臟疾病、39.5萬(wàn)成人氣喘和16.2萬(wàn)兒童氣喘。“空氣污染越來(lái)越多地證明了，它正在給噪聲、事故妨礙騎車和步行的道路交通增添了一個(gè)主要的健康負(fù)擔(dān)，因而我們需要正面地研究它?！笔澜缧l(wèi)生組織歐洲環(huán)境和健康中心的一位醫(yī)生卡洛斯·多拉說(shuō)。