第16條

不創(chuàng)新，就滅亡

不創(chuàng)新，就滅亡。

——福特公司創(chuàng)始人亨利·福特創(chuàng)新，已成為當前全球企業(yè)最重要的經(jīng)營課題。

在市場競爭激烈、產(chǎn)品生命周期短、技術突飛猛進的今天，不創(chuàng)新，就會滅亡。

創(chuàng)新是企業(yè)生存的根本，是發(fā)展的動力，是成功的保障。

在今天，自主創(chuàng)新能力已成了國家的核心競爭力，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵，是企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的第一步。

縱觀當代企業(yè)，只有不斷創(chuàng)新，才能在競爭中保持主動，立于不敗之地。

1996年8月28日，福田汽車在北京注冊成立，“百家法人造福田”的故事在中國汽車工業(yè)界被傳為佳話。

“百家法人造福田”是福田汽車“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的典型。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游100家企業(yè)，以產(chǎn)品和產(chǎn)權為紐帶，將供應商、經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。

在福田汽車100家法人構成中，有55家主機配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國13個省、市、自治區(qū)。

福田汽車一直走著自主創(chuàng)新的道路，突破一道道難關，研發(fā)出一個個新產(chǎn)品新技術。

2005年11月，在4800米的昆侖山口，福田汽車工程研究院4名工程師在進行高原地區(qū)的啟動、爆震、駕駛性試驗——標定試驗。

在這樣的山頂，氣壓只相當于平原地區(qū)氣壓的一半。

不僅如此，由于氣壓的稀薄，人呼吸困難，甚至可能有生命危險，所以參加標定的人員一定要帶救心丸。

而在這種環(huán)境下要完成一次標定試驗需要3個多小時的時間。

一天傍晚，工程師在驅車回程的茫茫雪域高原上，遇到了有十幾匹狼的狼群，可把工程師們嚇壞了，一方面擔心狼群的尾隨，另一方面又要小心駕駛，以防事故發(fā)生。

最后到了營地，心才放到肚子里。

就是在這樣惡劣的條件下，既沒有國外標定專家指點，也沒有跨國公司的工程師幫助，他們自主完成了各項標定的試驗，達到了設計要求。

2005年亞洲客車周世界客車聯(lián)盟年度大獎典禮爆出一個特大新聞：福田汽車公司首次作為客車企業(yè)參加世界客車亞洲分會，同時獲得本屆大會“最受關注企業(yè)獎”和“最佳環(huán)保車獎”，一舉成為本屆客車展的大贏家。

本屆展覽會由世界客車聯(lián)盟、中國土木工程學會、城市公共交通學會和VNU亞洲展覽集團聯(lián)合主辦，來自12個國家的150多名展商包括歐V客車、鄭州宇通、金龍客車等17家整車制造商以及眾多知名零配件制造商參展，參會規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

頒獎典禮結束后，世界客車聯(lián)盟副總裁兼董事Marc Deigens先生接受北京電視臺采訪時說：“我對福田汽車還不太了解，只知道是一個生產(chǎn)卡車的著名制造商，這次其旗下歐V客車的質量和技術等達到如此高的水準，令人驚訝！”這一成果的取得正是由于不斷的創(chuàng)新，使福田汽車碩果累累。

杰克·韋爾奇認為，一個強大的企業(yè)必須有持續(xù)增長的收益和利潤，收益的增加來自于源源不斷的新主意和產(chǎn)品創(chuàng)新，利潤的增長則來自于勞動生產(chǎn)率的不斷提高。

利潤是收益的一部分，在收益一定的條件下，企業(yè)再怎么提高勞動生產(chǎn)率總有一個相對的上限，即老產(chǎn)品的利潤率在達到一定值后就不大有可能提高。

所以，企業(yè)要強大，也必須進行把創(chuàng)新作為企業(yè)的基本戰(zhàn)略。

《易經(jīng)·系辭下傳》有云：“窮則變，變則通，通則久?！弊鳛槭袌鼋?jīng)濟主體的企業(yè)，面對瞬息萬變的競爭環(huán)境，尤其需要創(chuàng)新，從“變”中搜尋規(guī)律，追求長久的發(fā)展。

在上世紀二三十年代，福特一世以大規(guī)模生產(chǎn)黑色轎車獨領風騷十余載，但隨著時代變遷，消費者的消費需求也發(fā)生著變化，人們希望有更多的品種、更新的款式、更加節(jié)能降耗的轎車。

而福特汽車公司的產(chǎn)品，不僅顏色單調、而且耗油量大、廢氣排放量大，完全不符合日益緊張的石油供應和日趨緊迫的環(huán)境治理的客觀要求。

此時，通用汽車公司和其他幾家公司則緊扣市場脈搏，制定出正確的戰(zhàn)略規(guī)劃，生產(chǎn)節(jié)能降耗、小型輕便的汽車，在上世紀70年代的石油危機中，后來居上，使福特汽車公司一度瀕臨破產(chǎn)。