近幾年來，我走過近百家企業(yè)，為他們提供培訓(xùn)、咨詢服務(wù)，曾經(jīng)和很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、安全管理同行一起討論安全問題。企業(yè)各崗位從業(yè)人員的安全意識，是普遍關(guān)注的話題。然而，在我翻看各類安全工作計劃、工作總結(jié)時，卻發(fā)現(xiàn)企業(yè)界對執(zhí)行安全制度強調(diào)的很多，而對如何提升安全意識本身涉及的很少。

究其原因，企業(yè)里各層級管理者普遍把安全意識當作軟指標，嘴上說的多，實際做的少。

企業(yè)安全生產(chǎn)最薄弱的環(huán)節(jié)是什么？

統(tǒng)計顯示，98%的事故是因為人的原因引起的。而根據(jù)有關(guān)部門針對大中型企業(yè)近3年來發(fā)生的事故所作的另一項統(tǒng)計顯示，人為因素中，安全意識薄弱的因素占到90%多，而安全技術(shù)水平所占比例不到10%。再回過頭來看看我們企業(yè)界的安全培訓(xùn)，90%的精力用在占10%比重的安全技術(shù)水平上，只有不到10%的精力用在占90%比重的安全意識上。90%和10%的倒掛說明什么？說明--員工安全意識差，越來越成為制約企業(yè)安全生產(chǎn)的瓶頸。

安全意識不強，必將釀成安全事故。這是誰都不能否認的事實。

員工安全意識薄弱，首先弱在他們"安全第一"的意識沒有建立。"安全第一"是世界通行的公理，幾年前，我曾出版《第一管理》一書，向企業(yè)各級管理者闡述"安全第一"的公理。"安全第一"公理應(yīng)該成為全體員工的共識，但卻弱在"預(yù)防為主"的意識沒有落實。"安全第一"意識的體現(xiàn)，就是"預(yù)防為主"，不能等到大難臨頭再去考慮"安全第一"。其次弱在主體安全意識淡薄。人們之所以做不到"安全第一"，之所以沒有"預(yù)防為主"，根子在于主動性不夠，在于不知道"安全究竟為了誰"。如果人人都把安全當作是別人的事，不把自己作為安全的主體，沒有了主動性，員工安全意識的普遍薄弱也就在情理之中了。

安全工作依賴于物質(zhì)和精神兩個方面，物質(zhì)的主要是安全設(shè)施，精神的主要是安全意識。廣義的安全意識，包括有關(guān)安全的意愿、意識、知識等。如何提升員工的安全意識，必須遵守安全實踐中的三大法則。

法則一：安全知識勝于安全設(shè)施。

什么是安全知識？就是人們面對風(fēng)險時，知道該怎么做，包括安全規(guī)程、安全制度、安全常識等等。國務(wù)院應(yīng)急管理專家組調(diào)查，我國46％的民眾對突發(fā)事件的應(yīng)急措施了解十分有限，27％的人甚至根本不了解。我國國民的消防安全素質(zhì)的抽樣調(diào)查顯示，將近50％的民眾在火災(zāi)發(fā)生時不懂得如何逃生自救，52％的人甚至不認識消防安全標志。有些人就是不知道，旋轉(zhuǎn)的部件不能碰，高壓容器會爆炸，這就是安全知識不具備。

每個員工都要明白，只要是合法經(jīng)營的企業(yè)，都是在政府監(jiān)管之下，具備基本安全設(shè)施的。所以，你的注意力應(yīng)該放在知識儲備上，用安全知識武裝你的頭腦，平時知道如何操作，出現(xiàn)緊急情況會采取緊急措施，這要比設(shè)備的安全性能更重要。

法則二：安全意識強于安全知識。

我有一位中科院的朋友準備買車，也許是他長期從事數(shù)理分析的緣故，在發(fā)生日系汽車大批量召回以后，他搜集了一大堆歐美和日本汽車安全性能檢測指標的數(shù)據(jù)，來征求我的專業(yè)意見。我的回答讓他大吃一驚：這些數(shù)據(jù)對你完全沒有意義！

他瞪大眼睛看著我：難道人命關(guān)天的安全不重要？！

我告訴他，只要是正規(guī)廠家生產(chǎn)銷售的汽車，都是經(jīng)過國家檢驗，達到基本安全標準的。美國人早就出過一本書，叫《任何速度都不安全》，我們也可以說，任何車輛都不安全。你調(diào)查一下，全國有多少人不系安全帶？有多少人喝了酒還堅持開車？又有多少人見前面沒有車，于是不管三七二十一就踩油門？太多了！如果你也是其中的一個，那么，有多少氣囊管用？什么樣的安全配置夠你"消費"？