幾年下來，他們?nèi)〉昧耸诛@著的成效，不僅使單車的PONC值大幅下降，從2003年的285元降到了2006年的97元，而且整車的品質(zhì)也在逐年地提升……截止到2006年的奧迪特評審，寶萊從最高的17降到12，奧迪A6從最高的29降到12，捷達(dá)則從最高的34降到17，用戶滿意度也大大提高。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威調(diào)查機構(gòu)J.D.Power亞太公司2004年中國汽車銷售滿意度指數(shù)(SSI)調(diào)研報告，奧迪在中國汽車銷售滿意度指數(shù)方面排名第一；2006年的SSI調(diào)研報告“品牌排名”：奧迪排名第一、一汽大眾名列第三；2008年在中國市場新車銷售及交車方面，奧迪再次贏得了最高的顧客滿意度。

正如汪玉春在經(jīng)驗與分享中所說的：

“面對著各廠家新產(chǎn)品、多個品牌的低價入市沖擊我們的份額，不斷降低制造成本是我們生產(chǎn)廠責(zé)無旁貸的義務(wù)。因此，我們需要有效地應(yīng)用PONC值工具，使生產(chǎn)和業(yè)務(wù)運行過程中的浪費現(xiàn)象得到量化，形成可考核的經(jīng)營指標(biāo)，從而促使人們加強品質(zhì)意識，形成全員行動，關(guān)注預(yù)防，第一次就把事情做對……PONC值用價值的概念使浪費體現(xiàn)的更直觀，更有震撼力，使員工注意到工作中每一處浪費，形成了'人人心里有本帳、人人會算PONC值'的氛圍?！?

上海大眾則面臨著另一種問題，即對技術(shù)和設(shè)備的依賴大，認(rèn)為質(zhì)量是要靠技術(shù)和設(shè)備來保障的，只要剔除了“人”這個最大的變異因素也就控制住了質(zhì)量問題。顯然，我們在前面反復(fù)地說過，這是一種普遍存在的把“品質(zhì)”（人文概念）誤讀成“質(zhì)量”（物理概念）的現(xiàn)象。

記得劉源張院士專門談到過一件小事：他的老師石川馨到中國時就不解地問過他：“全世界的漢字圈都把Quality叫作品質(zhì)，你們?yōu)槭裁匆g成質(zhì)量呢，那可是一個物理學(xué)的概念啊。你要向你們領(lǐng)導(dǎo)人反應(yīng)反應(yīng)?！眲⒗蠋熣f自己人微言輕，最終也沒有把它改過來。于是，就像TQC與TQM的混淆一樣，在最基本的Quality概念上就沒有第一次就做對，其潛在的代價實在不敢去算啊。德魯克也反復(fù)地說“管理是一種人文藝術(shù)”，可不知道為什么我們有些人總喜歡把它弄成技術(shù)活動。

我曾經(jīng)面對他們各個層面的管理者，隨手拿起一杯茶問道：“請問，上海人喝茶和浙江人一樣嗎？和福建人一樣嗎？和廣東人一樣嗎？”大家大眼瞪小眼。

我又問：“你們的設(shè)備都是哪里產(chǎn)的？”

他們說：“德國的，日本的，意大利的，還有中國的?！?

我說：“好。請問，德國人和意大利人一樣嗎？和我們中國人一樣嗎？”

他們笑了：“區(qū)別大了！”

我問：“區(qū)別在哪里？你能告訴我，為什么在莎士比亞的筆下所有的流氓無賴都是意大利人？為什么文藝復(fù)興發(fā)生在意大利，而宗教改革卻發(fā)生在德國呢？當(dāng)然，我們不是在談歷史，而是要大家思考技術(shù)和設(shè)備背后的東西，思考那些”看不見“的東西。別以為有了自動化的設(shè)備就有質(zhì)量了，因為任何人在設(shè)計這些設(shè)備的時候都有一個先天的假設(shè)、默認(rèn)的前提，比如紅燈停、綠燈行，想想'紅綠燈現(xiàn)象'吧，你們就會明白我的意思了?！?

最終他們明白了我的意思，然后走出一條從“設(shè)備防錯裝置”到“缺陷防止體系”的零缺陷文化建設(shè)之路，而且效果顯著。僅拿試點的“三軸車間”為例，不到一年的功夫，他們即收到合理化建議231條，落實其中156條，其中完成防錯裝置44項；零件工廢率下降30%，設(shè)備故障率降低12%，生產(chǎn)能力提高52%；累計節(jié)約成本2628萬元人民幣。

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