追溯起來，現(xiàn)代汽車產業(yè)的歷史最多也就120年。汽車行業(yè)需要投入大量的資金，尤其是因為該行業(yè)與整個國家的工業(yè)戰(zhàn)略有著密不可分的聯(lián)系，所以一般來說，市場新進入者都會面臨很大壓力。有時候，光是外界的大環(huán)境就能使得那些剛冒出頭的汽車生產商身陷困境。

如果要在美國找到一個汽車行業(yè)新進者而且獲得成功的案例，那就需要追溯到1925年沃爾特·克萊斯勒所成立的克萊斯勒公司。13年后的1937年，豐田公司才正式成立，相對來說，豐田不過就是汽車行業(yè)的一股剛剛升起的力量而已。

在1973年石油危機爆發(fā)前夕，通用公司前任副主席約翰·德羅蘭--約翰·派屈克·瑞特主筆的《看清楚通用汽車》一書內容的主要來源，在該書中，他以一個內部人士的角度對通用公司進行了深入的剖析--游說了不少投資者，投資成立了德羅蘭汽車公司(DMC)。由意大利著名設計師吉奧格特·朱吉亞諾設計的"DMC12"，其車門形似蝴蝶翅膀，在電影《回到未來》中充當了一把時間旅行機器，因而獲得了不少人的青睞。

一開始，德羅蘭作為通用工程技術的衣缽而為人們熟知，但是不久他就在生產前沿遭遇到重創(chuàng)而受到人們的恥笑。原因在于，盡管DMC12的設計因為在汽車轎廂中使用了不銹鋼而獨具創(chuàng)新意識，但是它所搭載的引擎不僅僅不能支撐起一部跑車所需要的動力，而且由于制造過程粗糙而存在很大的問題。產品本身不過關，再加上資金日漸匱乏，在出產了8 500輛汽車后，該公司宣布破產。德羅蘭的失敗不是因為他的管理能力差，而是毫無管理能力。

如今在美國，受到人們關注的是特斯拉汽車公司，人們將之稱為"硅谷的汽車公司"。該公司生產的"特斯拉電動汽車"是一款完全依賴電池動力的跑車。盡管其零售價高達9.8萬美元，但是那些注重環(huán)保的名人們，如加州州長阿諾德·斯瓦辛格、谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋·布林和拉里·佩吉以及演員喬治·克魯尼等，都加入了預訂的行列。該公司設定的銷售目標是每年銷售1 000輛，等到它們下一款轎車推出后目標則是每年1萬輛。

單純從它們所設定的目標，同時結合汽車業(yè)內人士的反應，可以看出特斯拉可能只是類似于DMC的另一個標新立異的公司而已。要知道，想要在汽車行業(yè)獲得成功，光靠一些所謂的金點子是遠遠不夠的。何況，縱使有了好點子，輔助以精良的技術，成功仍然無法唾手可得。