現(xiàn)實中，秦川汽車雖然運營成本和債務(wù)負擔(dān)都很重，也未進入產(chǎn)品收獲期，但并非積重難返。以秦川公司2001年推出的家庭轎車“福萊爾”為例，其于2001年9月下線，市場價為4~5萬元，目標瞄準中國低檔汽車消費者，推出當(dāng)年就賣出了2000輛，2002年這一數(shù)字提升至1.7萬輛，而2003年預(yù)計將達到3萬輛，純利將增至3000萬元。按照這個發(fā)展趨勢，王傳福確信秦川汽車將在很短時間內(nèi)迎來產(chǎn)品的收獲期。

此外，當(dāng)時秦川汽車被列入國家規(guī)劃的4個微型轎車生產(chǎn)企業(yè)之一，有一大群優(yōu)秀的技術(shù)精英，其中900多名的工程技術(shù)人員曾先后到日本鈴木廠進行過駐廠培訓(xùn)，技術(shù)根底十分扎實。雖然收購需要2.7億元，但相對于比亞迪高達26億元的凈資產(chǎn)，此番收購行動并未傷筋動骨。

這樣一來，市場風(fēng)險、政策門檻、技術(shù)門檻、資金隱患都逐一被化解，而比亞迪又有足夠的資源優(yōu)勢。王傳福已經(jīng)萬事俱備，只等收購揮戈前進了。并購秦川后，原來秦川汽車的關(guān)鍵人物劉振宇被留在了比亞迪汽車。劉振宇說他感謝的人有兩個，一是當(dāng)時的陜西省省長程安東，給了機會，讓他完成了從官員到職業(yè)經(jīng)理人的轉(zhuǎn)變；二是王傳福，給了他繼續(xù)留在比亞迪，繼續(xù)從事汽車這一行的機會。

并購后，外國的基金對王傳福的頭頭是道的分析并不一定死心塌地買單，他們要王傳福必須給出承諾，你的汽車行業(yè)，到底多長時間才能掙錢？王傳福一拍胸脯，不要多，3年。

放出豪言后，王傳福必須使得比亞迪盡快推出自己研發(fā)的汽車來證明這一切。王傳福這個汽車門外漢，該如何燒起汽車領(lǐng)域的第一把火？就在這個時候，一個人走入了王傳福的視野，他成為比亞迪汽車的中堅力量。此人就是時任上海同濟同捷科技股份有限公司的總經(jīng)理廉玉波。

廉玉波曾是上汽集團汽車工程院的一員，后來遠赴意大利從事汽車設(shè)計，回國后他參與創(chuàng)辦了中國最早的民營汽車設(shè)計公司。2003年的廉玉波，在中國汽車界已經(jīng)小有名氣。當(dāng)時國內(nèi)汽車廠要率先做一些自主品牌，設(shè)計是最重要一環(huán)，廉玉波成了汽車界搶手的“香餑餑”。為此，很多民營企業(yè)造車者，都親自找過他，談?wù)撝校岸颊f自己很大、做的很好很好，要求他加盟”。