一、收購秦川，不可饒恕的錯誤？ 　

2003年，已經(jīng)在電池領(lǐng)域小有所成的王傳福做出了人生最重要的一個抉擇，揮師汽車領(lǐng)域。

一個對汽車毫無所知的電池大王，卻豪情萬丈，沖進(jìn)技術(shù)難度高、競爭激烈的汽車制造領(lǐng)域，這讓人覺得很不可思議。

在有了第一次充電電池的成功冒險(xiǎn)后，王傳福又將賭注押在了“制造汽車”上。畢竟，電池產(chǎn)業(yè)的容量有限，因?yàn)槿澜绲娜萘恐挥?0億到50億美元，這和汽車這一朝陽行業(yè)相比，顯得微不足道。在王傳福的心中，未來的若干年里，電池業(yè)務(wù)將是比亞迪源源不斷的利潤來源。但10年、20年后，比亞迪的真正未來是汽車。

與當(dāng)初憑借技術(shù)和人工研發(fā)充電電池不同，這一次，王傳福采取了資本收購的手腕兒。

2003年１月23日，王傳福宣布比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77％的股份，開始他在汽車制造領(lǐng)域內(nèi)的人生第二次冒險(xiǎn)。王傳福這個人在汽車領(lǐng)域似乎沒聽說過，比亞迪在汽車領(lǐng)域又是怎樣一個地位？很快，王傳福成為媒體、投資人、公司高管等業(yè)內(nèi)人士餐桌上、沙龍上、閑暇之余最熱門的話題，在社會上引起了高度的關(guān)注。

西安秦川汽車有限公司由兩家國有資產(chǎn)單位投資組成，1997年才投入生產(chǎn)。當(dāng)年，在陜西省汽車辦公室副主任劉振宇的統(tǒng)帥下，秦川公司走出瀕臨破產(chǎn)的困境，并造出了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的微型車--福萊爾。

2001年5月，福萊爾在西安展出，引起一時轟動，當(dāng)時的省長、市長全部到場，“照片上所有的人都喜笑顏開?！备ＨR爾中文名是“飛天”，一層意思是中國貨，二是西部才有?！懊质俏易约浩鸬?，光這一點(diǎn)，就把那些合資公司比下去啦！”劉振宇說。

2001年9月到年底，公司生產(chǎn)的3000輛福萊爾全部搶購一空。由于零配件配套跟不上的緣故，第一批車中，甚至是問題車，也銷售一空。但由于經(jīng)營不善，在2001年，秦川的營運(yùn)收入僅2.31億元，虧損高達(dá)996萬元，到2002年，其凈利潤僅僅達(dá)到了72.6萬元。在王傳福準(zhǔn)備收購這家劣質(zhì)企業(yè)時，秦川只擁有700名員工，企業(yè)設(shè)備使用率只有34%，還有3.4億元債務(wù)和4000多萬元關(guān)聯(lián)企業(yè)貸款擔(dān)保。對于這樣一家企業(yè)，市場和股東對它未來的成長空間及在中國汽車業(yè)的競爭力深表懷疑。