除此之外，國內(nèi)航空公司都有大量的航空器材融資租賃負(fù)債，每年要支付一定數(shù)量的利息費用和本金，人民幣升值會造成一次性的匯兌收益，也就是一次性的進賬，不需要任何成本投入。另外航空公司每年要進口大量的航空燃油，由于燃料費用占航空公司總成本的30%左右，人民幣升值會使進口的航油價格下降，因此還會降低航空公司的成本。因此僅僅上述兩項收益，人民幣升值就能給國內(nèi)的航空公司帶來可觀的非經(jīng)營性收入。

2009年中國民航業(yè)在春風(fēng)中復(fù)蘇，并取得了令人振奮的近17％的增長，這固然有中國經(jīng)濟增長拉動的因素，可是人民幣升值功不可沒。2010年航空業(yè)的需求增長繼續(xù)攀升，這說明整個行業(yè)供需狀況的進一步改善，拉動客座率將和票價水平穩(wěn)步提升。另外，國際油價短時間內(nèi)還沒有大幅度上漲的趨勢，因此推斷中國航空業(yè)的經(jīng)營利潤率在近兩年內(nèi)仍將進一步提升。

2010年元旦剛過，中美兩國在人民幣匯率問題上的戰(zhàn)火就重新點燃，人民幣再度面臨升值壓力，3月份美國財長蓋特納造訪北京，美國國會的一些議員在華盛頓遙相呼應(yīng)，強烈要求把中國列入操縱匯率的國家名單，在中美展開正式對話前夕，雙方已經(jīng)進入一級戰(zhàn)備狀態(tài)。

中國政府為了緩和氣氛，也曾經(jīng)讓人民幣兌美元在采用長達21個月的盯住匯率之后，開始有了小幅升值。4月7日銀行間外匯市場美元兌人民幣匯率的中間價為1美元兌人民幣6.8259元，再一次刷新了紀(jì)錄。這也是人民幣兌美元自3月26日以來連續(xù)第八個交易日升值，但是中國前三個月出口依然保持強勁勢頭，美國和歐盟等主要貿(mào)易伙伴一再要求人民幣進一步升值，這雖然對廣大出口企業(yè)來說是加大成本，減少競爭力，可是對航空業(yè)來說這無疑是最大的利好消息。

中國航空業(yè)有廣闊的國內(nèi)市場，在國際航空業(yè)不景氣的大環(huán)境下，得以整體實現(xiàn)扭虧為盈，這也充分體現(xiàn)了擴大內(nèi)需對其他產(chǎn)業(yè)的重要性，人民幣升值在短期內(nèi)能夠為航空業(yè)帶來直接的收益，但是長遠看來還是得依靠真正的需求來拉動。