概述

2009年，中國汽車總銷量輕而易舉超過了美國，成為世界上最大的汽車市場，車輛銷售額達到約1 365萬輛，比世界第二汽車市場美國多300萬輛。中國汽車需求劇增，得益于大力的補貼政策，以及于推動經(jīng)濟發(fā)展的多種因素。這些因素包括大力減少稅收，以及為支持交通運輸而對基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進行的重點投資。2009年的汽車需求持續(xù)走高，然而這種良好態(tài)勢是否能在2010年得到保持和穩(wěn)定發(fā)展，人們持懷疑態(tài)度。

幾乎沒有人期待2010年能重現(xiàn)需求增量41%這一光輝傳奇，更多的人在2010年初就質(zhì)疑汽車需求是否能可持續(xù)增長。出乎意料的是，在2010年的前9個月，需求依然十分強勁。事實上，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，中國的汽車銷售額對比去年同期已經(jīng)增長了36%，總量達到1 314萬輛。今年的汽車總銷售額預(yù)計將超過1 700萬輛。

2009年對于中國汽車行業(yè)來說，有著特殊的歷史意義。受到全球經(jīng)濟危機的影響，全球汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場史無前例的重組，多家行業(yè)引領(lǐng)者都在為了生存而掙扎。在2007年，全球汽車銷量達到了一個頂峰，共計售出7 000萬輛，隨之而來的是連續(xù)兩年的下滑期，降幅達10%。而率先衰退的是成熟的世界三大市場：北美、西歐和日本。

出乎意料的是，中國市場并沒有走下坡路。中國政府已將汽車行業(yè)作為經(jīng)濟支柱，因為汽車行業(yè)技術(shù)含量高，能為國家提供就業(yè)機會并吸引投資。因此，中國政府職能機關(guān)在刺激汽車行業(yè)發(fā)展方面起到了非常重要的作用。受全球經(jīng)濟危機沖擊，中國汽車產(chǎn)業(yè)刺激計劃于2009年早期開始實施，用以促進消費需求增長。其措施包括：對發(fā)動機排量小于16升的車輛減少營業(yè)稅，同時對汽車下鄉(xiāng)期間購買新型客車和微型貨車的用戶進行補貼。這些政策加速了汽車市場的增長，尤其在中國二三線城市，小型車生產(chǎn)商的銷售業(yè)績大幅增長。

不過，當(dāng)今中國的汽車行業(yè)逐漸意識到自己面臨的挑戰(zhàn)已與幾年前大不相同。從需求方面看，如今的中國消費者的選擇越發(fā)多樣化和個性化，且更注重自身需求而非僅僅是家庭需求。同時，汽車需求增長更多的是來自于小城市（三線城市及以下），而非一線的大城市。中國政府也已經(jīng)推出了更加嚴(yán)格的安全、環(huán)境保護和海外投資管理要求。從供給方面來看，幾乎每個國際品牌都意識到中國將是它們未來利益的最大來源，并且已經(jīng)投下重資。此外，中國本地自有品牌也開始進行前所未有的市場爭奪戰(zhàn)。為了在競爭中取勝，所有這些挑戰(zhàn)促使國際和國內(nèi)品牌轉(zhuǎn)變舊的思維方式，采取新的策略。

根據(jù)今年的發(fā)展?fàn)顩r，我們可以發(fā)現(xiàn)下面的一些新趨勢正在推動近期中國汽車行業(yè)的發(fā)展：

·城市經(jīng)濟發(fā)展帶來可持續(xù)需求

·消費者日趨理性，消費偏好也發(fā)生變化

·汽車細分市場中超競爭激烈

·為擴大產(chǎn)品分銷渠道及銷量，進行適宜的品牌創(chuàng)新

·日益關(guān)注汽車后市場

·日益加快全球化步伐城市經(jīng)濟發(fā)展帶來可持續(xù)需求

如前所述，2010年初至今，中國汽車銷售額已經(jīng)比2009年同期增長了36%，且預(yù)計全年銷售總量將超過1 700萬輛。這是一個非常良好的業(yè)績，但同時也明顯發(fā)現(xiàn)，從4月份開始，增長速度開始降低。這表明汽車銷售的增長方式從2009年的爆炸性增長轉(zhuǎn)變?yōu)?010年的可持續(xù)增長。這一轉(zhuǎn)變得益于中國經(jīng)濟政策的調(diào)整，如緊縮信貸和政府投資抑制通貨膨脹。此外，2009年經(jīng)濟危機期間政府提供的稅收補貼和銷售刺激在今年有所削減，而中國汽車購買者對價格十分敏感，因此政府這一舉動對消費者影響巨大。

盡管如此，中國仍然是世界上最大、需求量劇增的市場。至少在未來3年內(nèi)， 中國仍將保持兩位數(shù)的增長勢頭。需求增長的一個關(guān)鍵因素是迅速發(fā)展的中小城市。需要注意的是，在可預(yù)見的將來，城市化趨勢和人均GDP增長仍將繼續(xù)發(fā)展。而這些因素與汽車需求量緊密聯(lián)系，因此可以預(yù)計，中國明年的汽車需求量會持續(xù)增加。城市財富聚集無疑是推動汽車銷售增長的源泉，而85%的車輛購買者都是城市居民又驗證了這一觀點。

農(nóng)村人口向城市遷移，這是不可改變的趨勢。預(yù)計截至2020年，中國將有近2/3的人口居住在城市。這意味著在10年時間內(nèi)，城市人口將暴增2億人。相當(dāng)于中國每個月都新增加一個人口為150萬~200萬人的城市！這樣看來，中國一直在不間斷地進行建設(shè)就不難理解了。

消費者日趨理性，消費偏好也發(fā)生變化

隨著收入的增長，消費者對車輛和市場的需求也在轉(zhuǎn)變，他們期待更吸引人的內(nèi)容和特征。這一轉(zhuǎn)變也為促進生產(chǎn)者改進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提供了契機。最早進入中國市場的大眾汽車和通用汽車通過搶占中型轎車、全尺寸轎車和MPV市場賺了個盆滿缽滿，而且當(dāng)時的競爭并不激烈。在那樣的市場環(huán)境中，大眾汽車的桑塔納和別克GL8這類產(chǎn)品收益頗豐——這是舊技術(shù)各自占有市場獲得豐厚利潤的時代。然而，如今的中國不會再有這么容易就獲利的市場了。幾乎所有的國際汽車品牌都駐扎在中國市場。最近的麥格勞-希爾集團研究報告表明，2009年所售出的很多汽車都是面向低端市場的，享有稅收減免政策。因此許多車輛的利潤僅僅為每輛100美元。

進入2010年，中國的消費者都希望自己購買的第一輛汽車擁有別出心裁的設(shè)計。特別是女性或30歲以下的購買者，追求一種休閑的生活方式并且尋找更個性化的選擇。對于他們來說，擁有別致設(shè)計感的小轎車和跨界概念車最符合他們的要求。為了迎合新興中國消費者對時尚和美觀的喜好，跨國集團和中國本土的汽車生產(chǎn)商都轉(zhuǎn)變重心，開始著手推出更有活力和時髦的產(chǎn)品。

2010年4月的北京國際汽車展上，展出了許多上述時尚美觀的小轎車、CUV和跨界概念車。包括奧迪A3和A5的轎跑車，本田歌詩圖，現(xiàn)代新款SUV ix35，英菲尼迪的IX35，比亞迪汽車公司的S6，三菱汽車的RVR，東風(fēng)風(fēng)神H30跨界車。這些新款車型吸引了大批人流到參展商的攤位和展室。這種跨界概念車的銷售量到今年目前為止已經(jīng)達到184萬輛，增加了29%。

未來的趨勢是，本土品牌和國際品牌都加強在中國的生產(chǎn)，為了爭奪市場份額，打起了價格戰(zhàn)。弱勢品牌和過時型號將會是這角逐場上的第一批受害者，激烈的市場競爭迫使它們出局。只有擁有強勢品牌、與時俱進的車型設(shè)計、有競爭力的價格，才能滿足越來越智慧的中國消費者的需求。同時，能夠盈利的產(chǎn)品才能在這個競爭激烈的戰(zhàn)場上勝出。

汽車細分市場中超競爭激烈

中國汽車市場從2003年的456萬輛到2009年的1 364萬輛，增加了三倍之多。環(huán)球透視預(yù)測，亞洲市場是全球汽車行業(yè)最大的增長潛力區(qū)域——預(yù)計未來10年將有47%的年增長率（對比北美自由貿(mào)易區(qū)29%的增長速度）。而且54%的增長率預(yù)計來源于中國。面對如此確定的巨大增長空間，許多跨國集團以及中國自有本土品牌都備受鼓舞，躍躍欲試地開始在中國分配資源，想抓住中國市場提供的大好機會。