那年春天，Zipcar公司剛剛挺進紐約市場?！澳钦且荒戤斨械耐?，”格里菲斯回憶說，“特別是在東北部地區(qū)，人們正急著駕車外出，甩掉冬季的陰郁?！钡荶ipcar公司在這塊處女地的擴展并不順暢。在極不情愿的情況下，他批準了事先就計劃好的在紐約市大范圍做廣告宣傳的計劃。這一計劃的結果在仲夏時節(jié)顯現(xiàn)出來，卻是令人失望的。廣告讓紐約市民認識了Zipcar公司，也有許多人與公司聯(lián)系，但幾乎沒人簽署租車合同。市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)的原因是：與其他地方的潛在顧客相似，紐約市民也認為最近的Zipcar停車場也離他們太遠?，F(xiàn)在，Zipcar公司規(guī)定：公司在每個城市的停車場離目標客戶的距離小于步行10分鐘的路程。今天，Zipcar的顧客已達1 300萬之多。

格里菲斯的應對方案是迅速而大膽的：“不要再慢吞吞地把兩三輛車投放到市場去。像突襲戰(zhàn)那樣，一次就投放100輛汽車到紐約地區(qū)。假如突襲成功就再投100輛。開始也許我們不賺錢，但這將是我們贏利的開始?！蓖瑫r，為了贏得更多的潛在顧客，他敦促公司的營銷人員根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的顯示，尋找那些能夠切合Zipcar公司發(fā)展定位、適宜開展汽車租賃業(yè)務的地區(qū)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，最理想的顧客是那些年紀相對年輕、有較好教育背景、較快接受新技術以及一直想住在城里的人。直到年底，Zipcar的擴張仍在繼續(xù)，目標是根據(jù)郵政區(qū)碼，在居住相對集中的區(qū)域，尋找符合以上條件的居民。原來只投放一輛汽車的區(qū)域，現(xiàn)在投放了四五輛。原來只投放十多輛汽車的區(qū)域，現(xiàn)在投放了二十乃至數(shù)百輛汽車。所有這些舉措效果都出奇地好。Zipcar公司提供的便捷和實惠服務，使那些目標客戶與他們的朋友口耳相傳，前來簽約的目標客戶蜂擁而至。

格里菲斯還一改公司租賃車型選擇單一的形象。在他還沒接管公司以前，公司租賃的車型只有大眾的甲殼蟲（Volkswagen Beetles）和本田的思域（Honda Civics）。今天顧客可預訂到Zipcar稱之為“心情車”的車型，包括Mini Coopers、豐田先驅（Prius hybrids）、 馬自達（Mazda Miata）甚至寶馬系列在內(nèi)的25種車型。假如顧客不想讓人知道他的汽車是租來的，他還可以從Zipcar公司租到車門上沒有噴巨大橙綠色“Z”標記的汽車。但是，大多數(shù)顧客不在意這一點。而且如果說還有什么特別感情的話，他們甚至還為駕駛從Zipcar公司租來的汽車而感到自豪。Zipcar公司的顧客中， 20%的企業(yè)顧客和那些每天都駕Zipcar汽車的顧客，都對更多的換選車型感到滿意。“思域和大眾高爾夫（Golfs）都不錯”，克里斯蒂娜?米肖（Christina Michaud）說道。她是波士頓大學的教師，三年前就成為Zipcar公司的顧客?！暗怯钟姓l想駕一輛思域去兜風呢？Mini Cooper是我唯一喜歡的車型。它真好玩！駕駛它讓我很開心、很舒適。”

所以，Zipcar公司與顧客 “聯(lián)系”的不斷加強，就來源于公司為顧客提供的更多服務：更近的租賃地點和更多滿足顧客夢想的車型。Zipcar公司不但在顧客需要用車的時間和地點提供租賃服務，而且還保證租賃的汽車能“投其所好”。

此外，格里菲斯使交易過程更簡化、更透明，從而讓Zipcar公司與顧客之間的“聯(lián)系”得到了加強。當他加入Zipcar公司時，通行的汽車共享的租賃費用是采用較低的小時計費與里程數(shù)相結合的方式。但是，當他花了一段時間到停車場去與還車的顧客交談后，他決定對計費方式做一些改變?！邦櫩推谕覀兊氖召M標準是每小時4美元，每公里280美分。”他還告訴我，“他們只會用車幾小時，預計費用為15美元，而結果費用可能是35美元。太讓人吃驚了！”公司需要簡化計價方式，讓顧客能事先計算出他們旅程的花費。