與去年一樣，韓寒的龍游站比賽再次在SS2退出，只得收拾行李返回了北京。而在龍游經(jīng)過兩天的競逐后，最終由佳通車隊和紅河車隊外援獲得前兩名，佳通車隊的重慶小將劉曹東獲得全場第三國內(nèi)車手第一，排在全場第四和第五的分別是咳速停車隊的劉斌和佳通車隊的黃威龍，徐浪在SS7中退出比賽。升組的比賽被上海大眾333車隊包攬前三，看來，即使徐浪轉(zhuǎn)會，積分規(guī)則改變，也還是無人能挑戰(zhàn)上海大眾333車隊在升組里的絕對實力。

2004年注定是在中國賽車史極為重要的一年，在這年10月，中國將第一次舉辦世界上最高級別的賽車比賽――世界一級方程式大獎賽（FormulaOneWorldChampionship，常簡稱為F1）。這是繼1999年世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)造訪中國后，又一項世界頂級賽車比賽來到中國，與WRC相比，F(xiàn)1的商業(yè)運作更加成熟影響力更大。為了舉辦F1，中國建造了世界頂級的賽車場――上海國際賽車場。上海國際賽車場由著名德國賽道設(shè)計師HermannTilke設(shè)計，賽道不僅運用了當(dāng)時國際最新的賽道設(shè)計理念，還融合了部分中國元素，如整個賽道從高中俯瞰就神似一個巨大的“上”字。與拉力賽相比，中國的場地賽發(fā)展極為滯后，主要原因是場地賽對舉辦條件要求較高，需要在符合標(biāo)準的賽車場才能舉行，而中國第一個標(biāo)準的賽車場才于1996年底建成，在此后幾年中，中國也僅有這一個賽車場，舉辦場地賽缺乏必要的條件。直到進入21世紀，情況才逐步得到改觀，2002年，商人姬十周在北京朝陽區(qū)創(chuàng)辦了北京金港賽車場，建成了一條公里的符合F3標(biāo)準的賽道。同年上海賽車場開始動工，這樣中國在2004年將擁有3條符合國際標(biāo)準的賽道，初步具備了舉辦場地賽的條件。

2003年底，中國汽車運動聯(lián)合會召集各車隊代表舉行例行年會，會上中汽聯(lián)宣布，2004年中國賽車屆將新增一項高級別的賽事――中國汽車場地錦標(biāo)賽(ChinaCircuitChampionship,簡稱CCC，此項比賽即為當(dāng)今中國房車錦標(biāo)賽的雛形），初步確定分為四項比賽：1600CC量產(chǎn)車公開組，2000CC量產(chǎn)車公開組，康巴斯方程式和單一品牌規(guī)格量產(chǎn)車比賽。比賽初步設(shè)定六站，分別在上海國際賽車場，珠海國際賽車場和北京金港賽車場各舉辦兩站比賽，首戰(zhàn)比賽在2004年6月于上海國際賽車場開幕式時舉行。在后來的規(guī)則細化過程中，1600CC組的比賽被確定為重點組別，共設(shè)置11支車隊，不接受個人報名參加，參賽車手必須為中國大陸地區(qū)車手，2000CC組允許港臺車手參加，也接受個人報名。北京極速車隊在一年多的拉力征程里經(jīng)營得舉步維艱，這一新興的比賽自然吸引了他們的眼光，很快便決定參加場地賽，而受制于資金限制，最終決定放棄拉力賽。這一決定對韓寒的打擊是巨大的，本來就薄弱的后備維修現(xiàn)在也完全失去了。對于后面的拉力賽，是放棄還是繼續(xù)參加？或許他應(yīng)該放棄，他的賽車實在很不怎么樣，本身就不先進（別人已經(jīng)在開八代的車了，他還是五代），改裝也一般，最要命的是現(xiàn)在連發(fā)動機都沒有。而他在一年來，已經(jīng)將自己的稿費完全燒進去了。但是這個倔強的20出頭的男人硬是不放棄，他還是決定繼續(xù)參加。繼續(xù)參加就要加入到別的車隊，當(dāng)然主辦方也接受個人報名，但是以他的車況如果個人報名參賽，完賽的可能性幾乎沒有。加入到哪只車隊呢？佳通車隊使用的是富士賽車，使用三菱的只有咳速停和紅河車隊，而咳速停車隊并沒有擴招車手的想法，紅河呢，紅河也表示自己的陣容是齊整的。是啊，有誰會看上一個“玩票的作家”呢？最起碼在北京站，他也只能以個人名義報名參賽。