航空偵察

如今，德軍對蘇聯(lián)的進攻已經(jīng)不是他們第一次光顧蘇聯(lián)領空了，遠程高空偵察活動在洛維爾中校的指揮下很早就開始秘密進行了，是由一些特種的 111型戰(zhàn)斗機和 2152型轟炸機在9 000米的高空完成的。起初，構成“洛維爾大隊”的4個飛行中隊對蘇軍部隊位置和橋梁、公路等重要據(jù)點進行拍照。從布達佩斯起飛的一個飛行中隊對黑海北岸區(qū)域進行拍照，從波蘭南部城市克拉科夫和布達佩斯起飛的“特種高空飛行中隊”的偵察活動覆蓋了從明斯克到基輔的所有區(qū)域，使用的是一種特殊型號的“容克” 88型飛機。

早在1940年9月21日，德國個別參謀軍官就已經(jīng)獲悉了這些計劃。當時，正在法國楓丹白露的德國陸軍司令部工作的卡爾?威廉?蒂羅少校在日記中寫道：“遵照元首的命令，我們將對蘇聯(lián)邊境線內(nèi)側300公里的地域進行航空偵察，為我們未來的進攻做好準備。而我本人將協(xié)助在莫斯科的德國駐蘇聯(lián)武官為我軍3支先頭部隊偵察路線、通信等情況?！?/p>

這樣的航空偵察活動對于德軍而言是非常必要的，因為他們對于蘇聯(lián)地形的了解遠不像對于西歐那樣熟悉。對于這片將要發(fā)起進攻的土地，德軍只擁有極少精確的地圖，因此亟須確定敵軍機場的位置，并對其進行拍照。蘇聯(lián)高層官員或許已經(jīng)察覺到了德軍的這一系列偵察行動，但卻對此不以為然，唯恐自己的懷疑會被視為挑撥蘇德兩國關系的言論。就在“巴巴羅薩”行動開始前兩天，一架德軍偵察機由于發(fā)動機故障被迫在明斯克地區(qū)降落，機組人員在蘇聯(lián)方面將其俘獲之前引爆了這架飛機。

此時，在6月22日黎明前的黑暗中，駐扎在利沃夫附近的蘇軍第41步兵師的尼古拉?葉爾尤米上校聽到：“飛機發(fā)動機的沉悶轟鳴聲在耳邊響起，聲響越來越大，震撼著軍營，這種駭人的聲響從西面逼近我們的駐地。毫無疑問，這些是敵軍的戰(zhàn)機，還裝載有重磅炸彈……”

蘇軍損失慘重

“巴巴羅薩”行動的第一天，德國空軍就取得了空戰(zhàn)史上最大的勝利。在蘇聯(lián)的66個前線機場上，至少有1 811架戰(zhàn)機被德軍摧毀，相比之下，德軍僅損失了35架戰(zhàn)機。在這些損失的蘇聯(lián)飛機中，有322架是被德軍戰(zhàn)斗機和高射炮擊毀的，而剩余的1 489架尚未起飛就被炸毀。德軍的進攻分為兩個階段進行，開始由中型轟炸機對機場進行轟炸，接著由戰(zhàn)斗機和俯沖轟炸機對地面指揮部、營房和炮兵陣地進行攻擊。

這些空襲像一把把利劍刺入蘇聯(lián)境內(nèi)縱深很遠的地方，沉重打擊了列寧格勒附近的喀瑯施塔得、比薩拉比亞的伊茲梅爾以及克里米亞的塞瓦斯托波爾等地的重要機場、火車編組站和港口。截至6月26日，遭到德軍空襲的蘇聯(lián)機場已經(jīng)攀升至123個。

由于原始落后的通信網(wǎng)絡，駐扎在西部的蘇聯(lián)紅軍面對德軍的迅猛攻勢束手無策。當時，電話和陸路通信網(wǎng)絡都是由人民通訊委員會這個民間組織負責管理的。內(nèi)務人民委員會掌控一種保密高頻通信網(wǎng)，用于傳輸語音和電報信號。戰(zhàn)爭爆發(fā)后不久，這一高頻通信網(wǎng)便移交給軍隊高級指揮官使用。截至6月22日10時，蘇聯(lián)西部的3個航空師的所有電話和電報通信都被完全切斷。對于當時蘇軍幾近崩潰的狀況，我們可以從第3航空集團軍指揮官對其下屬的戰(zhàn)區(qū)指揮官發(fā)的電報中窺見一斑：“我命令你報告第122和第127殲擊機團轉移的位置，把他們的呼號和波長告訴我，我要求你們向我增援殲擊機，與敵空軍進行戰(zhàn)斗。”

在取得了絕對空中優(yōu)勢后，德國空軍的戰(zhàn)術轟炸機進一步襲擊了公路、鐵路等交通網(wǎng)絡，摧毀了一些蘇軍地面指揮部，還襲擊了碉堡、工事、戰(zhàn)壕等小型目標。正如1939―1940年間的戰(zhàn)役一樣，德軍的進攻切斷了蘇軍前方部隊和后方指揮部的聯(lián)系，造成了蘇軍機械化部隊的癱瘓。后來，蘇聯(lián)將軍費久寧斯基回憶了當時的混亂局面：“我們的鐵路、公路和交通樞紐被德國空軍摧毀，我軍指揮部里缺乏無線電通信裝置，同時也沒有人懂得如何使用它們……因此，來自上級的命令和指示總是姍姍來遲，有時根本就無法到達?！?/p>